近日，國家發(fā)改委公布《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，決定自2015年2月1日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由現(xiàn)行14.51分提高到15.51分，其中，煤炭適用4號運價，其運價水平基價1由15.50元/噸上調(diào)至16.30元/噸，基價2由0.089元/噸公里上調(diào)至0.098元/噸公里。
上述通知稱，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分提高到10.01分;以調(diào)價后的國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率、實行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路以國家規(guī)定的運價為基準(zhǔn)價，允許上浮不超過10%，下浮不限。在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平，其中運價上浮政策自2015年8月1日起實行。
鐵路運費上調(diào)，直接受益的是上市公司大秦鐵路，公開資料顯示，大秦鐵路主營西煤東運，貨運收入占比接近80%。2014年，大秦線累計完成貨物運輸量4.5億噸，同比增長1.11%。
因此，鐵路貨運調(diào)價通知一出，大秦鐵路就公告稱，根據(jù)通知按照2014年公司已披露的業(yè)務(wù)量初步測算，預(yù)計收入增加約24.1億元。
根據(jù)其去年10月份披露的三季報，2014年前三季度，該公司實現(xiàn)凈利潤為111.65億元，同比增長15.93%;也就是說，發(fā)改委一紙通知，24億元的收入增加量大約相當(dāng)于給大秦鐵路發(fā)了兩個月的凈利潤作為“年終獎”。
群益證券研報稱，展望 2015 年，預(yù)計國內(nèi)經(jīng)濟增速穩(wěn)中趨緩的趨勢將延續(xù)，全社會用電量增幅可能繼續(xù)收窄，對煤炭的需求量減弱，受此影響，預(yù)計全國鐵路煤炭發(fā)運量同比增速可能下降，但大秦線運輸量可能持平。盡管煤炭運輸量可能沒有增長，但是運價提升空間可期，因此預(yù)計大秦鐵路的業(yè)績依然可以保持增長。
然而，這一消息對于虧損面日益擴大的煤炭行業(yè)來說，增加鐵路運費則無異于“雪上加霜”。汾渭能源煤炭分析師王旭峰接受記者采訪時表示，對于到港口的煤來講，運輸成本將出現(xiàn)明顯上漲，山西煤運輸費用每噸增加了6元-7元，內(nèi)蒙古煤每噸增加10元左右。
中信證券分析師祖國鵬也在研報中指出，此次調(diào)整，煤炭固定運輸成本(基價1)將增加0.08 元/噸，可變成本(基價2)噸公里將增加0.01 元左右。按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運煤通道，全線運煤增加成本分別增加6 元/噸，內(nèi)蒙地區(qū)通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10 元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運輸成本或增加3元-4 元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7-10 元左右。銷往河南等地區(qū)的煤炭，噸煤運輸成本或增加5元-8元。
祖國鵬認(rèn)為，即便考慮鐵路提價的因素，鐵運在長距離運輸上還是有顯著優(yōu)勢的;但由于目前油價下跌，部分線路的水運及汽運也將顯示出競爭力。
王旭峰也稱，由于國際原油價格的持續(xù)下跌，國內(nèi)成品油已出現(xiàn)13連跌，公路運輸?shù)某杀驹诓粩嘞陆担瑥亩叹嚯x運輸來看，汽車運輸更具有競爭力，特別是鐵路提價使得汽車運輸相對于鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢更加凸顯。
電廠采購乏力
動力煤進入“春節(jié)行情”
今年1月份以來，環(huán)渤海動力煤價格已經(jīng)連續(xù)4周下滑，1月28日公布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示，5500大卡動力煤報收于511元/噸，本報告期比前一報告期下降了7元/噸。
對此，煤炭專家李學(xué)剛分析認(rèn)為，在冬季煤炭消費高峰已經(jīng)漸入尾聲的背景下，本報告期內(nèi)部分大型煤炭企業(yè)宣布調(diào)低一季度在環(huán)渤海地區(qū)銷售的動力煤價格，不僅使得前期對降價促銷的猜疑落地，也對大型煤炭企業(yè)可能持續(xù)下調(diào)煤價心存顧慮，進一步打擊了市場的信心，導(dǎo)致本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及價格指數(shù)下挫。
此外，由于國際油價暴跌和下游電廠對動力煤采購乏力，海運運費也在不斷下降。秦皇島煤炭網(wǎng)1月27日發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)顯示，本報告期該指數(shù)繼續(xù)下行，報收于594.44點，周環(huán)比下行6.98點，跌幅1.16%。具體到部分主要船型和航線，1月27日與1月20日相比，秦皇島至廣州航線5萬-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.2元/噸至28.2元/噸;秦皇島至上海航線4萬-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.5元/噸至18.6元/噸;秦皇島至張家港航線2萬-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至24.7元/噸。
王旭峰認(rèn)為，動力煤價格已經(jīng)進入春節(jié)行情，春節(jié)期間，社會用電量將有所下降，需求不足，電廠目前已經(jīng)沒有采購動力煤的意愿了。
秦皇島煤炭網(wǎng)煤炭專家李廷也認(rèn)為，預(yù)計2月份下游用煤企業(yè)采購力度或會進一步減弱，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運量存在進一步回落可能。春節(jié)因素對發(fā)電耗煤的影響將一直持續(xù)到2月底。
另外，李廷分析稱，1月末，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港煤炭庫存已經(jīng)超過1800萬噸，幾乎是創(chuàng)下三港庫存歷史最高紀(jì)錄。隨著港口煤炭庫存不斷攀升，煤價面臨的調(diào)整壓力也不斷加大。在預(yù)計2月份下游用煤企業(yè)采購需求進一步回落的情況下，為了減輕煤價調(diào)整壓力，各大煤炭企業(yè)或會適當(dāng)主動減少鐵路煤炭發(fā)運量。
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