在新能源汽車爆發(fā)式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業(yè)內熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規(guī)模，技術也仍待升級。智光電氣董事、常務副總裁姜新宇在“第八屆中國國際儲能大會”接受新華網專訪時表示。
動力電池的回收利用不僅能夠保護環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。
現狀：解決技術瓶頸是當務之急
我國自2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5年后退役。這意味未來我國將會有大量的動力電池進入報廢期。
據相關數據統計，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh）。如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
“未來，大量退役的電池會擠壓市場90% 的市場容量，形成供大于求的局面，退役電池成本大幅度下降將為動力電池梯級利用市場帶來發(fā)展的機遇，擁有核心優(yōu)勢的企業(yè)將在這場盛宴中做大做強。”姜新宇坦言，目前，突破動力電池梯級利用的技術瓶頸是行業(yè)發(fā)展當務之急，通過串聯或并聯的連接方式將幾千塊電池甚至上萬塊成組在一起就會出現差異性，這會逐漸暴露出一系列諸如耐久性，可靠性和安全性等方面的問題。
他指出，但梯次利用所面臨的難題還很多，如果不能有效解決，就不能實現真正的產業(yè)化。
此外，我國只有少數幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網絡，車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協同聯動的動力電池回收體系遠未建立。姜新宇表示，除了關鍵技術的突破，未來動力電池的回收一定是通過整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實現互利共贏的完整產業(yè)鏈模式。
潛力：用戶側儲能將是主戰(zhàn)場
目前，用電成本居高不下仍在困擾著企業(yè)發(fā)展。我國很多地區(qū)工業(yè)用電實行峰谷電價政策，不同時段，電價不同。儲能技術可實現在電價低谷期時將電儲存起來，在電價高時再釋放出來。
在姜新宇看來，儲能電站成本仍然很高，而梯級利用最大價值在于以較低成本，獲得較高性能，在某些應用場合獲得良好經濟效益，縮短成本回收周期。
“我們給用戶側量身定做梯級利用的系統集成，除了通過峰谷電價差價為客戶帶來收益外, 還想方設法在安裝容量和用電容量做有機的調整，節(jié)約用電量，用戶創(chuàng)造更大的價值。”他說，從目前用戶側儲能回收周期來看，單純的峰谷套利一般在6年左右，如果搭配其他應用，時間會進一步縮短。
姜新宇認為，用戶側注重節(jié)約電站的投資成本，未來，用戶側儲能領域將動力電池梯級利用的主戰(zhàn)場，
前景：動力電池梯級利用市場廣闊
根據中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發(fā)布《動力電池回收利用行業(yè)報告（2018）》顯示，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。
姜新宇表示，動力電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市。這個市場，不能是遠期的市場，而應該是當前存在的市場，且退役的動力電池在該市場中具備一定的產品競爭優(yōu)勢，使得該市場中的相關企業(yè)有足夠的利益驅動，采用梯次利用的動力電池組作為部件。
相關機構預計2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收企業(yè)即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點。業(yè)內人士分析，雖然中國動力電池梯級利用市場短期內難以實現突破性發(fā)展，但行業(yè)上下游一體化進程加速，可以預計，動力電池梯級利用產業(yè)將迎來廣闊的市場前景。
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