隨著全球汽車電池產業(yè)邁入快速發(fā)展期，電池廠商為爭奪市場展開激烈競爭，跨行業(yè)聯盟將更加普遍，整車廠和零部件供應商又可能呈現新的競爭格局。據德意志銀行調研顯示，整車企業(yè)最愿意合作開發(fā)汽車鋰電池的企業(yè)分別是：由美國江森自控和法國Saft成立的合資公司JansonControls-Saft，由麻省理工學院、通用電氣投資成立的A123系統公司，由日產和NEC成立的AESC，由豐田和松下成立的PEVE和LG集團旗下的LG化學等企業(yè)。其中最被業(yè)界看好的是PEVE、AESC和LG化學。
作為新能源汽車的驅動核心，動力電池有望重寫全球車業(yè)和零部件格局，一場潛埋于整車廠、零部件供應商、電子器件商之間的暗戰(zhàn)已經一觸即發(fā)。
如果說兩年前，國內某車企所言“用電池改變世界”還只是一廂情愿的妄語，那么僅僅兩年后，已很少再有人對此懷疑。
混合動力也好，純電動車也罷，作為現階段新能源車最現實的解決方案，追根溯源，新能源車的競爭焦點都落在它們的驅動核心——動力電池上。這樣看來，將電池形容為改變世界的驅動核心，并不為過。
正因如此，越來越多的汽車制造商將電池作為搶占新能源汽車高地的重中之重。各跨國公司以及部分本土制造商都已經或正在將電池作為關系企業(yè)未來的頭等大事來做，或與電子企業(yè)結盟，或企業(yè)間聯合開發(fā)。雖然表面看起來風平浪靜，但實際上，一場潛埋于整車廠、零部件供應商、電子器件商之間的暗戰(zhàn)已經一觸即發(fā)。
重塑全球產業(yè)格局
毫無疑問，新的商機面前，那些在動力電池研發(fā)上已有基礎的企業(yè)將脫穎而出，成為此輪新能源產業(yè)化的受益者。業(yè)內人士預測，這同時還可能在一定程度上改變全球汽車零部件供應商格局。
從目前來看，整車廠大多依托與零部件企業(yè)甚至是傳統電子企業(yè)的合作聯合開發(fā)車載電池。汽車零部件企業(yè)中只有博世、大陸集團、麥格納、江森自控等在鋰電池領域保持大比例投入，其他大多數即將量產汽車用鋰電池的企業(yè)，很多都不在汽車零部件行列，對于電池業(yè)這一潛力巨大但陌生的領域，車企大多通過合資或者收購的方式保持產業(yè)接觸。
業(yè)內知名人士賈新光認為，此舉的好處在于，不僅會降低單個企業(yè)的風險和成本，也會使那些非車用鋰電池企業(yè)，包括東芝、三星SDI、LG化學等有機會進入汽車零部件配套領域，賈新光告訴記者：“這些新進入者的市場前景可能比傳統零部件企業(yè)更好。”
事實也大致證實了這一點。據德意志銀行調研顯示，整車企業(yè)最愿意合作開發(fā)汽車鋰電池的企業(yè)分別是：由美國江森自控和法國Saft成立的合資公司JansonControls-Saft，由麻省理工學院、通用電氣投資成立的A123系統公司，由日產和NEC成立的AESC，由豐田和松下成立的PEVE和LG集團旗下的LG化學等企業(yè)。其中最被業(yè)界看好的是PEVE、AESC和LG化學。
值得注意的是，這些企業(yè)或者是由整車企業(yè)與電子企業(yè)合資，或者是電子企業(yè)的分支機構，整車企業(yè)中只有豐田、本田、戴姆勒等以直接投資的方式生產電池。
隨著全球汽車電池產業(yè)邁入快速發(fā)展期，電池廠商為爭奪市場展開激烈競爭，跨行業(yè)聯盟將更加普遍，整車廠和零部件供應商又可能呈現新的競爭格局。
[1] [2] [3] 下一頁
|
