| 發動機節能技術盤點 48V混動系統到底是什么？ |
| 來源：中國節能產業網 時間：2019-3-1 9:29:52 用手機瀏覽 |
去年起，“48V”、“弱混（mild hybrid）”這些字眼開始頻頻闖入我們的視野，在全球各國嚴苛的排放標準之下，相比純電動、混動技術（狹義的），采用難度與落地成本更低的48V輕混技術不失為更好實行的折中方案。那么這個48V輕混系統到底是什么？又有哪些車型采用了這個方案呢？
什么是48V輕混系統？有什么優缺點？
可能很多人認為48V輕混并不能歸類為混動，本文暫不討論這個問題。48V混動的概念其實早在8年前就已經提出，但是國內消費者對其漸漸熟悉還是從去年起，搭載該技術的新車扎堆在國內上市開始的。
市面上大多數48V輕混系統采用的是成本較為低廉的BSG（Belt Driven Starter Generator/皮帶傳動啟動）技術。BSG系統主要由48V電池，BSG電機，DC/DC轉換器組成。發動機與電機通過皮帶相連實現發動機快速啟動。
也有采用ISG（Integrated Starter Generator/集成啟動）技術的車型，通過發動機和電機扭矩疊加進行動力混合，并與變速箱并聯，仍以發動機為主動力源，但節油效果優于BSG。
眾所周知，大多數車型車內的電子器件都由12V電池供電，提升至48V后為車輛運轉所帶來的好處顯而易見。首先，減輕發動機負擔，幫助車輛實現功能電氣化——不少車型由發動機驅動諸如空調壓縮機等元件均可改由電力來驅動。
其次，48V混動系統下，電池的回收功率可以得到進一步的提升，依靠電池中回收的能量，便可實現巡航，達到減少排放的效果。而由于電壓尚在安全標準的范疇內，省去更多額外高壓防護措施的“弱混”車型成本上相對“強混”更為低廉。
48V混動系統并不是沒有缺點，由于電流壓過20V，一定條件下，48V電壓容易產生電弧（瞬時火花），造成一定的隱患；節油效果并不如其他強混系統。但是更多的優點使48V混動系統不失為過渡階段一個良好的解決方案。
目前都有什么車型搭載該系統？
目前，在國內銷售且搭載48V輕混系統的車型主要有長安CS55（自動藍動型）、吉利博瑞GE MHEV、寶駿730（手動輕混版致尚型）、全新奔馳C級（260車型）、全新奧迪A6L（55 TFSI車型）、福特領界（頂配）等。
經過對比，車輛在加入48V輕混系統后，綜合油耗低于未加入混動系統的同級別車型，而動力也并未減弱。以C 260為例，該車以1.5T+48V輕混的動力，取代了此前在售200系列車型2.0T的動力，在動力表現未被削弱的情況下，260車型的綜合油耗低于200系列。福特領界的頂配混動車型48V尊領型PLUS 6.3L的工信部綜合油耗同樣優于其他車型，而動力保持一致。
未來，還將有更多搭載48V輕混系統的車型問世，如萬眾期待的第八代大眾Golf，該車將成為率先搭載大眾全新研發的48V輕混系統的車型，該系統還有望普及至大眾旗下其他車型。
路虎旗下的中大型SUV攬勝運動版也首次搭載了48V輕混系統，3.0T L6發動機+48V的動力系統二氧化碳排放量為213g/km，相比3.0升機械增壓V6發動機降低了12%。
全新AMG GLE 53預計將于本月開幕的日內瓦車展上亮相，該車搭載由3.0T直列6缸發動機+48V輕混系統組成的動力總成，最大功率為324千瓦，匹配9速自動變速箱。
寫在最后：雖說許多人都認為，所謂48V輕混系統不過是將12V電系統的電壓提升至48V而已，不過其帶來的節油效果可達到10%，憑借更為低廉的成本和不斷優化的系統，相信48V仍會有較大的發展空間。
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