盡管國內動力煤經過一年多的價格下跌，逐漸削弱了進口煤的價格優勢，但是9月中國煤炭進口量仍然居高不下，高達2573萬噸，較8月環比下降23萬噸，同比增加38.11%。業內人士指出，一旦國內動力煤價格出現快速上漲，進口煤數量將大幅增加。截至昨日收盤，鄭商所動力煤主力1401合約報536.8元/噸，秦皇島港口動力煤指數報價531元/噸。
與當前國內煤炭價格相比，國際市場尤其印尼煤價仍有較大價差優勢。根據山西汾渭能源與普氏聯合發布的CCI1和CCI8指數，5500大卡進口煤相對于內貿煤的價格優勢從上周的5元/噸擴大到15元/噸，進口動力煤的成交情況明顯好轉，價格看漲。
“隨著國內煤炭價格下跌，國際煤價也相應下調，由于此前對9月份國內市場看好，所以9月進口煤量仍保持同比增長態勢。”華南一家電廠的煤炭采購經理表示。目前，印尼能源礦業部已經將10月基于熱值為6322大卡動力煤FOB參考價定為76.61美元/噸，是自2009年9月70.44美元/噸以來的最低值。
低廉的進口煤價格使得今年進口煤數量同比繼續增加。海關總署發布的數據顯示，今年前三季度我國煤炭累計進口2.4億噸，同比增長17.6%，進口均價每噸90.3美元，同比下跌14.2%。2012年中國煤炭進口數量為2.9億噸，進口均價為每噸99.5美元，是世界上最大煤炭進口國。
今年進口煤數量仍在攀升的重要原因是華南地區很多電廠與印尼等出口煤炭國家簽訂了長協煤（長期協議價煤炭），這些煤炭價格遠低于國內水平，加上運輸半徑較短，對于廣東、福建地區的電廠用戶吸引力較大。
此外，作為亞洲動力煤交易的基準價格，日澳最新動力煤年度合同談判塵埃落定，價格仍在繼續下滑，對于國內電廠用戶的吸引力較大。以嘉能可斯特拉塔集團為首的澳大利亞煤炭出口企業與日本電力企業簽訂年度合同顯示，紐卡斯爾港6322大卡動力煤的合同價（平艙價）下調至85.8美元/噸。
特別值得注意的是，近期國內海運費猛漲，大大削弱了國內港口煤炭價格的吸引力。煤炭行業專家李廷表示，9月份以來海運費大幅度上漲，無疑進一步提高了煤炭運輸成本。國內部分現貨煤炭將因此失去競爭力，短期內會受到一定影響，進口量可能有所回落。
上海航運交易所發布的沿海煤炭運價指數也顯示，截至9月30日報收922點，較上月上升7.2%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為40.9元/噸、46.3元/噸，分別較上月上升8.8%、5.9%。而如今到上海和廣州的煤炭運價仍在繼續上漲。
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