特斯拉在會發布全新的“4680”型電池。
當地時間9月22日，特斯拉電池日活動在美國加州弗利蒙特工廠舉行。特斯拉在會上發布了一款全新的“4680”型電池，這種46毫米寬、80毫米長的無極耳電池能將能量密度提升5倍，輸出功率增加6倍，續航里程提高16%。
該款電池已經在特斯拉的弗利蒙特工廠開始生產，但要達到10GWh的生產能力大約需要一年時間。馬斯克此前也在社交平臺上表示，特斯拉電池日活動中公布的所有新產品要到2022年才能實現大規模生產。而特斯拉在電池產能方面的未來目標則是到2022年達到100GWh，到2030年達到3TWh。
馬斯克提到，大電芯是動力電池發展趨勢，但隨著電芯尺寸增加，產熱會是問題。特斯拉使用激光技術將極耳去掉，通過更簡化的制造過程、更少的零件和更短的電子流通距離，能夠實現更高的能量密度和效率，且不存在過熱情況。新電池制造過程中的效率提升也將使其每千瓦時的價格降低14%，這將最終幫助特斯拉更接近與燃油車價格持平的目標。
在降本增效方面，馬斯克還介紹了一種新的電池組裝形式，即將電池組變成汽車結構元素，而不僅僅是燃料來源，這一設想來自飛機機翼上的油箱。他提到，將電池轉化為汽車的一個結構部件，將其中現有的結構支撐去掉的話，可以減少370個零部件，進而減輕汽車重量并使其更安全，更重要的是這一結構優化還將使電池每千瓦時成本降低7%。
值得關注的是，在電池日活動舉辦之前，無鈷電池一度是市場猜測的發布重點。鈷是三元電池中的重要組成部分，但也是最昂貴的金屬之一。馬斯克在2018年就曾表示，旗下電動汽車電池的鈷用量已不到3%，預計下一代電池的鈷用量會降至零。
在此次電池日活動上，馬斯克表示，特斯拉將從“鈷”車型轉向“鎳”車型，在能源密集型車型中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。其解釋道，就金屬角度而言，鎳能量密度最高、成本最低，所以要在陰極中使用更多的鎳，最終將完全去除鈷。
此外，他還表示，未來將使用新的硅材料來大規模制作電池。硅儲能效果好且儲量大，但其在電池充放電時會產生膨脹等問題，導致無法在鋰電池中很好應用，不過使用高彈性聚合物涂層來穩定表面，以抑制膨脹或將解決這一難題。硅陽極工藝只需1美元/千瓦時的制造成本，通過對硅原材料重新設計能夠提高20%的續航里程。
特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示，如果上述計劃中的創新都能取得成功，特斯拉電動汽車的續航里程將會增加54%，成本將下降56%，對超級工廠的投資也將下降69%。馬斯克則表示，公司計劃在未來三年內制造出售價2.5萬美元配備新電池的純電動汽車，以實現銷售面向大眾市場的廉價電動汽車這一長期目標。目前特斯拉最低售價車輛約為3.79萬美元。
不過，由于特斯拉此次大為造勢的電池日活動主要公布的是漸進式的技術改進，也未透露市場期待的百萬英里電池方面進展，特斯拉盤后下跌5.6%，報收于424.23美元/股。
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