除了柴油機(jī)本身的技術(shù)進(jìn)步和公眾認(rèn)知之外，歐洲通過諸多政策支持柴油轎車的發(fā)展，其中燃油稅是一 個(gè)有效的柴油車技術(shù)支持政策。如大多數(shù)歐洲國家采取了汽柴油差別稅的政策，使得柴油比汽油的價(jià)格便宜8%-28%左右，從而使消費(fèi)者更傾向于購買高效能的柴油轎車。
美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國之一。自2005年起，美國政府就改變了以往對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的模糊態(tài)度，頒布了一個(gè)綜合性能源法令，突出了柴油技術(shù)在美國能源和環(huán)保政策中的重要性。美國能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會(huì)正在開發(fā)的新一代經(jīng)濟(jì)型轎車，也將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置方案之一。另外，美國政府還對(duì)柴油轎車實(shí)行車輛購置補(bǔ)貼政策。
2000年，克萊斯勒公司正式在日本推出柴油轎車，標(biāo)志著清潔柴油車登陸日本市場。與此同時(shí)，由于清潔柴油車在節(jié)能減排上的明顯優(yōu)勢及全球發(fā)展趨勢，使得日本政府意識(shí)到，柴油車是降低二氧化碳排放、落實(shí)《京都議定書》的重要途徑。
一份沉甸甸的華泰新倡議
作為國內(nèi)柴油乘用車市場的領(lǐng)航者，華泰汽車集團(tuán)一直致力于清潔柴油動(dòng)力的研發(fā)和推廣，華泰元田B11的上市更是開創(chuàng)了中國自主品牌轎車市場柴油化的先河。
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