日前據媒體報道，電池模組廠已獲通知，因電動汽車、儲能等下游需求拉升，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價，漲幅5%-15%，電池漲價潮或將延續(xù)至2023年。
雖然今年電池整體價格下降，但電池實際上價格自下半年開始一直在上漲。數據顯示，目前NMC(811)電池價格近110美元/kWh，預計Q4價格較Q1每kWh將高出10美元。而以高性價比著稱的磷酸鐵鋰電池，9月以來國內價格已上漲10%-20%。
今年以來新能源汽車市場持續(xù)增長，在需求端對鋰電池價格形成了重要支撐。據中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新銷量數據統(tǒng)計，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。
截至11月中旬，電池級碳酸鋰的價格為19.5元/噸，相比年初時上漲超230%。生產磷酸鐵鋰電池必須的黃磷和磷酸，年內漲幅高達280%。鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價格同樣水漲船高，呈現(xiàn)供不應求局面。
鋰電池的強勁需求也帶動整個電池行業(yè)的擴產。據不完全統(tǒng)計，今年以來，包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源在內的動力電池頭部企業(yè)宣布未來5年新增產能累計超2TWh，約為今年裝車量的20倍。與前一輪擴產的明顯區(qū)別是，產能規(guī)模從10GWh級邁向100GWh、1000GWh（TWh）級。業(yè)內預計，未來5年鋰電池產業(yè)將“井噴”。
但在規(guī)劃兌現(xiàn)之前，電池價格的持續(xù)上漲可能拖累電動車行業(yè)的降本進程。NEF此前預測，2024年電池組平均價格可跌破100美元/kWh，屆時即便沒有補貼，電動汽車的售價及利潤率也將與燃油車持平，將更具成本競爭力。但在電池平均價格持續(xù)走高的預期下，實現(xiàn)100美元的時間點或需要再推后兩年至2026年，而電動車普及、車企利潤、儲能項目都將受到波及。
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