9月16日上午，工業(yè)信息化部副部長辛國斌在海南省海口市召開的“第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）”上視頻發(fā)言時提到，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，電動車關(guān)鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。 
工業(yè)信息化部副部長 辛國斌
辛國斌表示，新能源汽車是全國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是我國實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要選擇，今年以來產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好勢頭。
具體表現(xiàn)為：產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高，今年8月單月產(chǎn)銷首次突破 30 萬輛，市場滲透率接近11%。中國品牌蓬勃發(fā)展，今年1-7月中國品牌新能源乘用車銷量同比增速增長2.5倍，與國際知名品牌差距進縮小。技術(shù)創(chuàng)新取得新進展，快充技術(shù)實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200公里，鈉離子電池能量密度超過每公斤160Wh，并取得產(chǎn)業(yè)化突破。國際化發(fā)展也取得了新成效，1-8月新能源汽車出口同比增長4.5倍。
同時，辛國斌也提出國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳協(xié)同發(fā)展、保障產(chǎn)業(yè)鏈安全、補足產(chǎn)業(yè)短板三個方面仍有新挑戰(zhàn)和新問題。
國家碳達峰碳中和目標(biāo)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新要求，需全行業(yè)共同推進低碳工業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源協(xié)同發(fā)展。疫情沖擊對保障產(chǎn)業(yè)鏈安全提出新挑戰(zhàn)，如何兼顧安全和效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈成為全行業(yè)的課題。產(chǎn)業(yè)短板包括新能源汽車整車成本偏高，安全可靠性、低溫適應(yīng)性、使用便利性有待提升。動力電池回收利用渠道不夠暢通，電池便利性不足，以及面臨鋰等礦石資源保障和價格上漲的壓力。
動力電池作為新能源汽車的核心成本，占整車成本的25%~40%。壓縮動力電池成本最常見的做法就是減少電池容量，但相應(yīng)的汽車?yán)m(xù)航能力也會降低。
科學(xué)技術(shù)部副部長相里斌也在今日的大會上表示，科技部將把大力發(fā)展動力電池作為主攻方向，全力支持全固態(tài)動力電池的研究和動力電池?zé)釘U散安全等瓶頸技術(shù)的研發(fā)。通過國家科技計劃針對智能制造、可再生能源、先進儲能與智能電網(wǎng)、第三代半導(dǎo)體、材料綠色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技術(shù)進行系統(tǒng)部署。
同時，以燃料電池發(fā)展帶動能源變革，科技部將針對行業(yè)重點，針對大功率、長壽命商用車燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的壽命、成本、可靠性等難題，協(xié)同開展氫能全鏈條技術(shù)攻關(guān)，著力解決綠氫儲存和遠距離存儲的問題。
當(dāng)前，全球汽車市場正處于深度調(diào)整期，得益于各國政府強力推動和產(chǎn)業(yè)界不斷努力，新能源汽車呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，國內(nèi)新能源汽車也已經(jīng)邁入了高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的攻堅期。2020世界新能源汽車大會共識中，再次確認(rèn)了到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%的目標(biāo)，并提出力爭到2025年前后純電動汽車基本具備完全市場化條件。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源汽車產(chǎn)銷不僅繼續(xù)刷新紀(jì)錄，并且當(dāng)月滲透率已提升至 17.8%，其中新能源乘用車滲透率更是接近 20%。今年年初，新能源汽車滲透率約為 6%。中汽協(xié)預(yù)計，按照目前的態(tài)勢發(fā)展，中國有望提前實現(xiàn) 2025 年新能源汽車 20% 市場份額的目標(biāo)。
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