近日，美國預訂標準續航增強版特斯拉Model 3的用戶收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克稱，磷酸鐵鋰和三元電池的體驗大致相同，他更傾向于可充電到100%的磷酸鐵鋰電池。
目前，電動汽車存在使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池之爭。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，7月，我國動力電池裝車量11.3吉瓦，同比上升125.0%，其中，三元電池共計裝車5.5吉瓦，同比上升67.5%，環比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8吉瓦，同比上升235.5%，環比上升13.4%。
據了解，特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池方案，2/3的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰，1/3可能采用三元電池。實際上，已有部分車企開始在供給端推出磷酸鐵鋰車型，如比亞迪旗下王朝系列車型以及出租車型全部切換為磷酸鐵鋰“刀片電池”，零跑T03、榮威eRX5和榮威ei6 MAX等上汽集團幾款車型，以及長城歐拉貓系列，小鵬G3和P7也推出了磷酸鐵鋰版本。
“車企在電池選擇上主要還是基于價格做選擇，目前磷酸鐵鋰電池價格相對便宜�！币辆S經濟研究院研究部總經理吳輝在接受記者采訪時表示，“在三元電池價格高于磷酸鐵鋰電池的情況下，未來還會有更多車企選擇磷酸鐵鋰電池。”
伴隨著磷酸鐵鋰電池市占率的持續回升，各家動力電池廠商紛紛擴大產能。據高工鋰電不完全統計，上半年，鋰電產業鏈新增項目達123個，總投資已超5332億元（不含開工項目）；作為鋰電池產能擴張主力，動力電池新增規劃產能達745吉瓦，投資總額超2587億元，超百億項目占5成，單個項目平均投資超92億元。從產能規模看，擴產規模超100吉瓦的就有寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能、瑞浦能源等多家公司。
“為了控制成本，現在很多電池廠都在向上游布局原材料。目前磷酸鐵鋰的漲價是不可持續的，在產能擴張后，價格也會出現下降。”吳輝指出。
另外，吳輝認為，磷酸鐵鋰電池逐漸“回春”并不意味著三元鋰電池已經逐漸失寵�！斑@是一個動態的變化，只能說就兩種電池目前的成本來看，磷酸鐵鋰電池暫時占優。對電動汽車而言，無論選擇哪種電池，都要求高能量密度、長循環壽命、低成本、高安全性。隨著技術進步，未來還可能出現其他技術路線的動力電池。”
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