近日，美國預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版特斯拉Model 3的用戶收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克稱，磷酸鐵鋰和三元電池的體驗(yàn)大致相同，他更傾向于可充電到100%的磷酸鐵鋰電池。
目前，電動汽車存在使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池之爭。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池裝車量11.3吉瓦，同比上升125.0%，其中，三元電池共計(jì)裝車5.5吉瓦，同比上升67.5%，環(huán)比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車5.8吉瓦，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
據(jù)了解，特斯拉未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池方案，2/3的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰，1/3可能采用三元電池。實(shí)際上，已有部分車企開始在供給端推出磷酸鐵鋰車型，如比亞迪旗下王朝系列車型以及出租車型全部切換為磷酸鐵鋰“刀片電池”，零跑T03、榮威eRX5和榮威ei6 MAX等上汽集團(tuán)幾款車型，以及長城歐拉貓系列，小鵬G3和P7也推出了磷酸鐵鋰版本。
“車企在電池選擇上主要還是基于價格做選擇，目前磷酸鐵鋰電池價格相對便宜。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示，“在三元電池價格高于磷酸鐵鋰電池的情況下，未來還會有更多車企選擇磷酸鐵鋰電池。”
伴隨著磷酸鐵鋰電池市占率的持續(xù)回升，各家動力電池廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，上半年，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈新增項(xiàng)目達(dá)123個，總投資已超5332億元（不含開工項(xiàng)目）；作為鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)張主力，動力電池新增規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)745吉瓦，投資總額超2587億元，超百億項(xiàng)目占5成，單個項(xiàng)目平均投資超92億元。從產(chǎn)能規(guī)模看，擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模超100吉瓦的就有寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能、瑞浦能源等多家公司。
“為了控制成本，現(xiàn)在很多電池廠都在向上游布局原材料。目前磷酸鐵鋰的漲價是不可持續(xù)的，在產(chǎn)能擴(kuò)張后，價格也會出現(xiàn)下降。”吳輝指出。
另外，吳輝認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池逐漸“回春”并不意味著三元鋰電池已經(jīng)逐漸失寵。“這是一個動態(tài)的變化，只能說就兩種電池目前的成本來看，磷酸鐵鋰電池暫時占優(yōu)。對電動汽車而言，無論選擇哪種電池，都要求高能量密度、長循環(huán)壽命、低成本、高安全性。隨著技術(shù)進(jìn)步，未來還可能出現(xiàn)其他技術(shù)路線的動力電池。”
|
