高質量的大功率LED路燈用模塊化配套的二次光學系統可以有效控制路燈照明的平均照度，10米高時為34米×12米近似矩形光斑，光斑形狀與均勻度均能滿足道路照明要求。
從以上兩點可以看出，只要LED路燈二次光學設計合理，投向目標照射面的有效光通量和傳統路燈基本接近。
目前LED路燈的配光技術已經有了很大的發展，有些廠家已經開發出良好的二次配光系統，而不再是單純依靠光源排列來配光，但綜合看，配光還不能做到完全合理，有些在道路內側的配光較亮，均勻度也能滿足要求，但人行道側環境光的亮度明顯不足，SR值明顯不符合要求，還是廠家設計人員對道路照明標準的要求理解不夠。
LED路燈的色溫問題：
目前大功率LED路燈基本上是采用5000K 左右所在色溫的白光。作為道路照明光源，視覺感過分陰冷，同時遠視時觀察能力會下降，在這方面路燈使用單位最有發言權，3000K左右的黃光或暖白光是比較適合道路照明的，因此日光色的LED路燈不適合做路燈使用。
當今LED路燈在產品規格方面缺少統一的技術標準，目前還沒有統一的LED路燈生產技術標準，每個廠家按自己的標準生產自己的產品，彼此間是很難通用的，另外LED路燈生產廠家的燈具自成體系，光源電器組裝和燈具捆綁在一起，各自不同的工作特性難以維護，維護時必須使用原廠產品。而高壓鈉燈由于技術標準的統一，燈具、光源、電器方面通用性較強，不同廠家之間的產品可以互用，從維護角度考慮，這是非常重要，而維護對于路燈管理單位來說 則又是重中之重，只有這樣才可以及時對故障路燈進行維護，保證完好的亮燈率（上級部門對路燈管理考核中最重要的一項內容），同時大大降低維護成本。可以說在LED路燈目前的發展狀況下，一旦出現故障時，只能整個燈具進行更換，除了高額成本外，而維護的時間也要大大廷長，這對使用單位來說的非常不利的。對燈具的維護 ，常規照明燈具要簡易的多，可在現場直接更換光源電器，成本也較低。而當今許多生產廠家的LED路燈，可能廠家認為是免維護的，所以現場的維護就無法進行了，維修方面真正的負擔還是交給了生產廠家。殊不知；造成產品難以推廣的瓶頸還是來之于直接使用單位。
針對當今LED路燈應用推廣其中的兩大難題：
1. 維護困難
2. 大功率LED電源的瓶頸
根據這兩大難點我個人建議；從安全、維護方便更換，規避大功率電源的質量風險。模塊化組合式設計一定是發展的方向。做成標準模塊化，諸如30w，40w，50w連同適合本功率電源一體化。不但解決了大功率電源的風險，而且遇到故障換用方便。單組模塊又可以一款燈多用途，可改裝為LED隧道燈、LED頂棚燈、LED洗墻燈、LED投光燈、LED隧道燈等，一套方案多款燈具。
散熱材料，導熱環節和科學化的造型結構設計，在現今大功率LED路燈的制作中，值得大家去感悟。從LED路燈市場的置疑甚至排斥，走到了現在的嘗試與接納，我們看到了前景的曙光，但我們還需要一段路要走。隨著大功率LED光效的不斷提高和硅基LED日新月異的發展，將根本解決半導體照明光源高價格的瓶頸，讓我們共同攜起手來摸索與探討，相信在大家的努力下，用第四代光源做出更好的LED路燈照明燈具，取代高壓鈉路燈這段路不會很遠！
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