汽車尾氣排放已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來源之一，乙醇汽油可以有效防治霧霾、減少碳排放。如果說2004年至2005年是生物燃料乙醇的“第一個春天”，那么在大氣污染形勢越來越嚴(yán)峻的今天，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)面臨著重大發(fā)展機遇
近年來，由于化石能源消耗比重過大、城市汽車保有量大幅度攀升、農(nóng)村秸稈就地焚燒等諸多原因，導(dǎo)致霧霾現(xiàn)象、大氣污染、碳排放持續(xù)增加等問題，已受到社會各界廣泛重視，大氣污染治理、減少碳排放被提升為國家戰(zhàn)略。
長期以來，我國能源結(jié)構(gòu)中化石能源比重偏高，煤炭消費比重高達66%，比世界平均水平高35.8個百分點，非化石能源所占比重僅為9.8%。根據(jù)中國工程院《2030-2050年中長期能源發(fā)展戰(zhàn)略研究》保守預(yù)測，中國石油需求量到2030年將達到6.44億噸，對外依存度有可能突破70%。考慮到我國面臨的環(huán)境和資源壓力，加快推進生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢在必行。
一舉多得的戰(zhàn)略選擇
中國石油化工股份有限公司科技開發(fā)部原主任、國家乙醇汽油推廣領(lǐng)導(dǎo)小組特邀顧問喬映賓教授多年來一直為生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奔走發(fā)聲，喬映賓教授認(rèn)為，結(jié)合中國當(dāng)下的國情，汽車尾氣排放已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來源之一，乙醇汽油可以有效防治霧霾、減少碳排放。如果說2004年至2005年是生物燃料乙醇的“第一個春天”，那么在大氣污染形勢越來越嚴(yán)峻的今天，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)面臨重大發(fā)展機遇。
喬映賓認(rèn)為，推廣應(yīng)用生物燃料乙醇和車用乙醇汽油利國利民：首先，車用液體燃料最難替代，2013年中國燃油58%源自進口，而乙醇是經(jīng)過實踐檢驗，替代化石液體燃料的最佳產(chǎn)品。其次，汽油中加入一定比例的燃料乙醇，可減少機動車有害物的排放，改善空氣質(zhì)量；第三，使用燃料乙醇是減少溫室氣體排放的重要途徑，歐盟采用了汽油中添加10%燃料乙醇的乙醇汽油后，二氧化碳排放量顯著下降；第四，發(fā)展生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)，農(nóng)民可通過種植相關(guān)作物得到補貼，增加收入。
另外，使用乙醇汽油可有效減少霧霾已得到證實。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，以北京等一線大城市平均數(shù)據(jù)為例，PM2.5來源中，本地污染排放占64%-72%，其中機動車污染占本地污染的比例達到了31.1%。第五屆全美乙醇年會發(fā)布研究報告《乙醇汽油對空氣質(zhì)量影響》表明，燃料乙醇對汽車尾氣排放的初級PM2.5及次級PM2.5均有作用，在一般汽車普通汽油中加入10%燃料乙醇可減少細(xì)顆粒物排放36%，而對高排放汽車可減少64.6%。苯是公認(rèn)的汽車尾氣排放中最重要的毒性致癌物質(zhì)，10%乙醇汽油苯的污染排放可減少25%。
針對屢禁不止的秸稈焚燒導(dǎo)致空氣污染的問題，第二代纖維素燃料乙醇則可變危為機。中國是秸稈產(chǎn)生的大國，中國每年產(chǎn)生9億多噸的秸稈、利用四分之一生產(chǎn)纖維素乙醇則可生產(chǎn)2.25億噸，以每5噸秸稈生產(chǎn)1噸乙醇計則可生產(chǎn)4500萬噸乙醇，前景可觀。目前美國、中國、歐盟、意大利、西班牙等均有項目陸續(xù)投產(chǎn)。
清華大學(xué)車用能源研究中心常世彥博士表示，綜合考慮原油儲量和開采進度等，我國未來本地原油開采量將維持在2億噸左右的水平，其他都需依靠進口。能源供應(yīng)與需求巨大的落差為替代燃料、尤其是生物燃料乙醇提供了發(fā)展機遇。
產(chǎn)業(yè)潛力值得深挖
從全球范圍來看，巴西、美國作為全球前兩位的生物燃料乙醇生產(chǎn)國和使用國，對乙醇汽油的推廣應(yīng)用已有近40年歷史。2014年美國燃料乙醇產(chǎn)量預(yù)計達4000萬噸，巴西年產(chǎn)量也近2000萬噸。而我國年產(chǎn)量不過216萬噸，潛力巨大。
目前全國范圍內(nèi)已建成中糧肇東、吉林燃料乙醇、中糧安徽豐原、中糧廣西、河南天冠、中興能源、山東龍力等7家生物質(zhì)乙醇生產(chǎn)企業(yè)，封閉推廣地區(qū)包括河南、安徽、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古等省份。
按照技術(shù)和工藝的發(fā)展進程，燃料乙醇可分為3類：以玉米、小麥等糧食為原料生產(chǎn)的第1代糧食燃料乙醇；以木薯、甘蔗、甜高粱莖稈等經(jīng)濟作物為原料的第1.5代非糧燃料乙醇；以玉米秸稈等纖維素物質(zhì)為原料的第2代纖維素乙醇。我國對產(chǎn)業(yè)采取的方針是“發(fā)展1.5代，推動2代”。
喬映賓教授表示，看待生物質(zhì)燃料，一定要有“大農(nóng)業(yè)”的觀念。在生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)鏈中，農(nóng)民是最直接的受益者。燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)作為當(dāng)?shù)佚堫^生產(chǎn)商，需要持續(xù)穩(wěn)定的大批量采購生物質(zhì)原料，有利于農(nóng)民增收，此外土地流轉(zhuǎn)、工廠用工等可促進農(nóng)民增收，工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)。
目前，世界各國均高度重視發(fā)展生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)。乙醇汽油主要類型有E10、E15、E20-25，包括高比例乙醇汽油E85甚至E100。美國禁止在汽油中使用MTBE，推廣使用10%乙醇汽油E10，并允許E15上市，進行E85的試點。巴西已經(jīng)全部使用乙醇汽油，目前該國一半以上的汽車使用純乙醇燃料。除了美國和巴西，歐盟、亞太地區(qū)的泰國、印度尼西亞、新加坡、日本等也在推廣使用。美國、意大利工業(yè)規(guī)模纖維素乙醇已投產(chǎn)。各國均給予足夠的財稅優(yōu)惠，以法律法規(guī)形式推廣乙醇汽油。
國家正在研究制定的《生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中可能會進一步明確繼續(xù)堅持“核準(zhǔn)生產(chǎn)、定向流通、封閉運行、有序發(fā)展”的基本原則，將鼓勵京津冀等大氣污染防治重點區(qū)域推廣使用乙醇汽油。《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出，到2020年，燃料乙醇年利用量將達到1000萬噸，也就是說每年可調(diào)和乙醇汽油1億噸以上，在全國更廣泛的區(qū)域推廣使用乙醇汽油。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展很不平衡，主要用于發(fā)電和生產(chǎn)液體燃料，而整個裝備制造領(lǐng)域發(fā)展較為落后。作為新興產(chǎn)業(yè)，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要給予更多支持。進一步加強宣傳引導(dǎo)，對于生物燃料乙醇、乙醇汽油有更正確的認(rèn)識，加強宣傳、技術(shù)培訓(xùn)和咨詢服務(wù)；加強行業(yè)組織建設(shè)，發(fā)揮行業(yè)企業(yè)的合力和自主性；生物質(zhì)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)需要更多的政府和社會資本進入，盡快建立起第2代生物液體燃料技術(shù)和商業(yè)化示范；高校、科研機構(gòu)也應(yīng)加強基礎(chǔ)性的科學(xué)研究，作為參考機構(gòu)輔助政府完成長遠(yuǎn)的可持續(xù)性研究。
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