增資7億元：哈電轉(zhuǎn)型加碼風(fēng)電裝備
作為三大動力王牌之一，中國最早的動力裝備企業(yè)，哈爾濱電氣在中國能源裝備領(lǐng)域可謂是居功至偉，但因為區(qū)位的關(guān)系，在最近的二十年，發(fā)展速度放緩，但在轉(zhuǎn)型的道路上，哈電做出了重要的決定，把原來國內(nèi)曾經(jīng)前五的風(fēng)電主機制造商-湘電風(fēng)能收入麾下，在短短幾個月，哈電對原湘電風(fēng)能進(jìn)行了大刀闊斧的動作，前一陣開始全面社會招聘從總經(jīng)理到分管副總經(jīng)理的人才引進(jìn)工作，就在前幾天，哈電集團(tuán)和湖南興湘資產(chǎn)經(jīng)營有限公司對哈電風(fēng)能公司新增的7億元注冊資本已全部實繳到位（注冊資本已增加至42.67億元），不得不說，央企出手從不手軟，在風(fēng)電產(chǎn)業(yè)方面是敢想敢干。
哈電風(fēng)能直到今天，其裝機規(guī)模仍然位列國內(nèi)前六，是國內(nèi)風(fēng)電裝備研發(fā)制造的領(lǐng)軍企業(yè)和重要的風(fēng)電設(shè)備制造基地之一，是海陸并舉的央企風(fēng)電裝備企業(yè)之一。此次哈電的再次增資擴股，充分顯示了哈電未來要在風(fēng)電裝備行業(yè)繼續(xù)做大做強的堅強決心。
厚積薄發(fā)：4.5MW陸上機型姍姍來遲
行業(yè)媒體最新通報，就在近幾天，太原重工Aerodyn平臺首臺4.5MW機組在中國電科院張北試驗基地成功并網(wǎng)發(fā)電，這個消息雖然來的稍顯晚一點，但最后還是來了，為中國大容量陸上風(fēng)機又增加了一個新的選擇。
先不說機型如何，就太原重工本身而言，其重型裝備制造基因可謂根深蒂固，但風(fēng)電歷史并不長，作為太原重工的子公司，太原重工新能源裝備有限公司就是專業(yè)從事風(fēng)電主機研發(fā)制造的部門，15年起步，注冊資本10個億，也是響當(dāng)當(dāng)?shù)膰螅科潴w制問題，加上區(qū)域劣勢，發(fā)展一直不是非常順利，但從近兩年開始，也開始沉下心開始風(fēng)電的研發(fā)。此次的4.5MW雖然慢，但只要國企 一旦發(fā)力，后勁也不可忽視。
從介紹來看，本款4.5機型與德國Aerodyn公司聯(lián)合開發(fā)的首款機型，后續(xù)還將加大葉片規(guī)格以適應(yīng)中低風(fēng)速，也就是說，這還只是開始。需要指出的是，機型特別介紹了運輸和吊裝便捷，機艙分體、整體運輸和吊裝，降低建設(shè)成本，這也是目前大機型的一個潮流方向。
“轉(zhuǎn)型新生”攻堅成為太重未來重要方向之一，太重在資金、政策等各方面給予了新能源公司空前支持，這次的4.5MW樣機從零部件技術(shù)協(xié)議制定、采購、全部機電圖紙施工設(shè)計廠內(nèi)制造和試驗到風(fēng)機成功吊裝和實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電共歷時10個月，應(yīng)該來說，這個進(jìn)度也不慢了，后續(xù)還在推進(jìn)5.XMW、8.0MW和10.0MW項目，開來下海也很快了。
央企之間合作：后發(fā)優(yōu)勢不可限量
8月6日下午，中國廣核集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理、中國廣核新能源控股有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理、黨委副書記李亦倫在北京會見了來訪的中國中車股份有限公司副總裁余衛(wèi)平一行，雙方圍繞行業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、深化合作等方面展開交流。
顯然，這是一次非同尋常的高層拜訪。從雙方廠家座談的領(lǐng)導(dǎo)來看，這次是山東中車為主題，其風(fēng)電董事長呂超，總經(jīng)理李寶明參加。根據(jù)中廣核新能源公眾號信息公開顯示，中廣核副總經(jīng)理、中廣核新能源執(zhí)董李亦倫表示，中車和中廣核作為央企“走出去”的兩張名片，在各自領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。中廣核新能源踐行中廣核“嚴(yán)慎細(xì)實”的工作作風(fēng)，在新能源大基地規(guī)劃方面有著豐富的經(jīng)驗，并非常愿意與中車這樣的央企有更廣泛合作。建議雙方要結(jié)合各自“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，按照國資委部署要求，服務(wù)“兩個一體化”目標(biāo)，找準(zhǔn)深化合作契機，建立切實可行的工作機制，謀劃新能源大基地建設(shè)，風(fēng)險共擔(dān)、合作共贏。尤其是最后新聞中加了一句：李亦倫對后續(xù)具體工作進(jìn)行了部署安排。
山東中車風(fēng)電其實是中國中車的四級子公司，為中國中車旗下中車齊車集團(tuán)下屬山東中車的子公司，是為數(shù)不多有主機和塔筒兩大產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電裝備公司，過去發(fā)展一直是不溫不火，但隨著中國中車高鐵及鐵路業(yè)務(wù)的逐步放緩，中國中車已經(jīng)把新能源裝備業(yè)務(wù)作為其核心業(yè)務(wù)之一發(fā)展，從這次其大集團(tuán)副總裁余衛(wèi)平親自帶隊拜訪中廣核來看，中車集團(tuán)對風(fēng)電業(yè)務(wù)的重視程度可見一斑。
升級為二級公司：國家能源加碼新能源裝備
今年4月：原國家能源旗下國電科環(huán)的子公司國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司升級為國家能源集團(tuán)下屬二級公司，并且很快就換帥，包括董事長和總經(jīng)理。要知道聯(lián)合動力曾經(jīng)是國內(nèi)前三的風(fēng)電裝備企業(yè)，也是為數(shù)不多全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)（部分為國家能源集團(tuán)內(nèi)部），從孫子輩一下子變成兒子輩，充分顯示了國家能源集團(tuán)對聯(lián)合動力的重視程度。
聯(lián)合動力是原國電集團(tuán)、現(xiàn)國家能源集團(tuán)（國電集團(tuán)和神華集團(tuán)重組合并而成）的下屬風(fēng)電整機商。因為某些原因，聯(lián)合動力市場份額逐步縮水、排名下滑：2016年起，連續(xù)4年第二的聯(lián)合動力跌至第四，2019年、2020年分別跌至第8、第10。頹勢漸顯，這可能也是聯(lián)合動力之前在國電集團(tuán)內(nèi)部保護(hù)主義的市場競爭形勢下，市場行為略顯不足，但這并不代表聯(lián)合動力的未來就渺茫。在央企國企序列中，風(fēng)電裝備升級成為二級子公司的，聯(lián)合動力絕對是獨一份，從這一點就能知道集團(tuán)對聯(lián)合動力的重視，據(jù)了解，未來幾個月，國家能源集團(tuán)也會增資聯(lián)合動力，具體規(guī)模不清楚，但絕對不會低于哈電風(fēng)能的這個規(guī)模。從企查查看到，國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司于2007年6月成立，注冊資本金才3.13億元，在行業(yè)中確實屬于少的了。
國企央企：未來風(fēng)電裝備行業(yè)的主力軍企業(yè)
再看其他的國企央企，上海電氣，東方電氣，中國海裝，中車株洲所、運達(dá)股份，兩個為上市公司，兩個為上市公司子公司（東方風(fēng)電、中車株洲所），一個已經(jīng)完成股改（海裝），前兩者都在劍指第一梯隊目標(biāo)。加上今天介紹的4家，9家國企央企的風(fēng)電裝備企業(yè)，無論是已經(jīng)在前列的三大動力，還是后來的幾家地方國企和中車央企，在能源轉(zhuǎn)型升級中，都盯住了新能源發(fā)展的風(fēng)口，盡管當(dāng)前看似有點瘋狂大躍進(jìn)，但實際的結(jié)果顯示，風(fēng)電的發(fā)展還是超出了我們行業(yè)自己的認(rèn)知，上半年的裝機量已經(jīng)告訴我們結(jié)果了。
央企、國企在過去是國家工業(yè)的脊梁，今天及未來，風(fēng)電的主力軍也應(yīng)該是央企國企，當(dāng)然，我們的央企國企要充分認(rèn)識到風(fēng)電裝備行業(yè)的充分競爭態(tài)勢，如何跟民營企業(yè)取長補短，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，提升企業(yè)競爭力，要知道，主要是央企國企想干，就沒有干不成的事情，他們的優(yōu)勢我想業(yè)內(nèi)人士都很清楚的。
