據(jù)航空業(yè)界最新披露，航空生物燃料在民用飛機(jī)上的使用在技術(shù)上已經(jīng)成熟，目前，正處于商業(yè)化飛行初期。
歐盟今年已把航空業(yè)納入碳排放交易機(jī)制范圍，強(qiáng)制規(guī)定使用歐盟區(qū)內(nèi)領(lǐng)空的航空公司需要購(gòu)買二氧化碳排放配額。為減少碳排放，多個(gè)國(guó)家航空公司開始嘗試生物燃料商業(yè)飛行。
漢莎航空公司日前正在進(jìn)行航空生物燃料載客運(yùn)行。目前，漢莎航空固定使用一架空客A321飛機(jī)每天從漢堡至法蘭克福執(zhí)行一個(gè)生物然料航班。以評(píng)估生物燃料長(zhǎng)期運(yùn)行對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。
歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)宣布，擬在未來5年，在北京至上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點(diǎn)。
中國(guó)是開發(fā)可持續(xù)能源解決方案的領(lǐng)先國(guó)家。2011年10月28日，中國(guó)國(guó)際航空公司在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中國(guó)首次航空可持續(xù)生物燃料驗(yàn)證飛行，這標(biāo)志著生物燃油在中國(guó)航空商業(yè)應(yīng)用方面邁出了重要一步。國(guó)航試飛所需航空生物燃料的原料來自中國(guó)石油小桐子原料基地，使用UOP技術(shù)將小桐子原料油轉(zhuǎn)換為航空生物燃料。
據(jù)專家介紹，航空生物燃料的質(zhì)量將滿足或超越現(xiàn)行航油標(biāo)準(zhǔn)，在使用時(shí)不需要對(duì)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，也不需要新建和改建燃料儲(chǔ)存、輸送設(shè)施，可直接與傳統(tǒng)化石燃料調(diào)配使用。經(jīng)過業(yè)界的嚴(yán)格評(píng)估，含生物燃料的混合航空燃料標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過認(rèn)證，可直接用于商業(yè)飛行。
專家指出，中國(guó)生物燃料的首航驗(yàn)證了中國(guó)民用航空的“綠色”未來，在2012年及以后應(yīng)用于中國(guó)民用航空的可行性。不過，現(xiàn)階段航空公司最大的挑戰(zhàn)是航空生物燃料能否持續(xù)穩(wěn)定供給，價(jià)格能否達(dá)到航空公司接受的程度。據(jù)悉，航空生物燃料的成本是傳統(tǒng)航空燃料的4倍。這是中國(guó)航空業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)化亟待解決的難題。
|
