| 協(xié)鑫能科聯(lián)手吉利商用車入局重卡換電，將建換電站超60座 |
| 來源：澎湃新聞 時間：2021/7/12 7:48:12 用手機瀏覽 |
清潔能源綜合服務商協(xié)鑫能源科技股份有限公司（協(xié)鑫能科，002015）7月7日公告，公司與浙江吉利新能源商用車集團有限公司（下稱吉利商用車）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方擬依托各自的技術及資源優(yōu)勢，共同推進新能源商用汽車及配套充換電站的產(chǎn)品開發(fā)，在未來3年實現(xiàn)3000臺換電重卡的銷售以及60座以上換電站的建設。
協(xié)鑫能科總經(jīng)理費智表示，我國目前有近800萬輛燃油重卡保有量，面對“雙碳”目標，重卡電動化是必然趨勢。和新能源乘用車一樣，電動重卡面臨續(xù)航里程和電池成本兩大難題。協(xié)鑫能科此次與吉利商用車聯(lián)手，將通過換電生態(tài)為電動重卡加速破題。費智稱，“在專線運輸、支線短倒、港口內(nèi)倒和干線運輸場景，換電重卡較傳統(tǒng)燃油車有很強的競爭力。”
6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大會上集體亮相，其中有13款是純電動重卡。值得注意的是，除兩款產(chǎn)品采用單一充電模式外，其余11款產(chǎn)品均采用充換電一體的方式，電動重卡的換電風潮已然來臨。
今年以來，換電商用車在工信部汽車新產(chǎn)品公告中的數(shù)量由同期0款驟增至33款；據(jù)不完全統(tǒng)計，上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等商用車企交付的電動重卡和簽約量超過6000輛，其中大部分是換電車型。上牌數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源重卡累計銷量僅為2619輛，截至目前已遠超去年全年。
換電重卡緣何起勢？對此，中科院院士、清華大學教授歐陽明高曾表示：商用車電動化三大路徑之一，就是換電型電動卡車。
“憑借以下幾點優(yōu)勢，換電模式解決了傳統(tǒng)燃油重卡和單一充電模式的痛點。”吉利商用車總裁范現(xiàn)軍解釋說，首先，車電分離可以極大降低購置和使用成本，在站端對電池進行集中充電與維護能提升電池壽命；其次，換電模式解決了充電場地占用大、充電時間長的難題，三五分鐘即可補能出行；第三，商用車換電站相對容易鋪設，建設成本較低、利用率較高；第四，換電版電動汽車較油車在路權(quán)和經(jīng)濟性等運營方面更有優(yōu)勢。
政策層面對換電模式的直接支持也在快速落地。5月20日，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提出在特定領域加快推廣換電模式，并強調(diào)要形成統(tǒng)一的換電標準。工信部和國家能源局還聯(lián)合宣布，從今年下半年開始，全面開展換電試點，將換電模式直接推上風口。
不久前，由工信部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》獲批發(fā)布。這意味著，汽車行業(yè)在換電領域的首個基礎通用類國標將于今年11月1日起開始實施，換電模式無標準可依的緊迫問題得到解決。
3月22日，協(xié)鑫能科制定了電動汽車換電業(yè)務發(fā)展規(guī)劃，重點布局長三角、 大灣區(qū)、京津冀、成渝等區(qū)域。同時攜手中金資本，設立了國內(nèi)首支以“碳中和”為主題的產(chǎn)業(yè)基金，基金總規(guī)模不超過100億元，主要投向充換電網(wǎng)絡、網(wǎng)約車出行平臺、電池資產(chǎn)管理、移動能源產(chǎn)業(yè)鏈等上下游項目。5月30日，其與新疆甘泉堡經(jīng)開區(qū)完成合作框架協(xié)議，目標鎖定該園區(qū)重卡日吞吐逾萬輛的換電市場。
換電站的快速擴張需要強大的資金支持。6月15日，協(xié)鑫能科公告擬定增募資50億元，今明兩年合計建設488個換電站。中商情報網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，國內(nèi)換電站保有量總計555座。
費智認為，憑借擁有低電價成本的離線換電、電量集中采購、風光儲一體化供電及車輛與換電站之間的精準匹配等優(yōu)勢，公司可以優(yōu)化換電項目條件，降低運營成本。協(xié)鑫能科自有電廠集中分布在長三角、珠三角的中心城市，其大股東協(xié)鑫集團的清潔能源裝機規(guī)模超過20GW，具備較大的供應能力及余量，可以將換電業(yè)務與清潔能源發(fā)電進行協(xié)同。同時該公司在全國范圍內(nèi)擁有20張售電牌照，年售電量超過200億千瓦時，配電項目累計投產(chǎn)容量978MW，用戶側(cè)儲能應用場景豐富。
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