清潔能源綜合服務商協鑫能源科技股份有限公司（協鑫能科，002015）7月7日公告，公司與浙江吉利新能源商用車集團有限公司（下稱吉利商用車）簽署戰略合作框架協議。雙方擬依托各自的技術及資源優勢，共同推進新能源商用汽車及配套充換電站的產品開發，在未來3年實現3000臺換電重卡的銷售以及60座以上換電站的建設。
協鑫能科總經理費智表示，我國目前有近800萬輛燃油重卡保有量，面對“雙碳”目標，重卡電動化是必然趨勢。和新能源乘用車一樣，電動重卡面臨續航里程和電池成本兩大難題。協鑫能科此次與吉利商用車聯手，將通過換電生態為電動重卡加速破題。費智稱，“在專線運輸、支線短倒、港口內倒和干線運輸場景，換電重卡較傳統燃油車有很強的競爭力。”
6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大會上集體亮相，其中有13款是純電動重卡。值得注意的是，除兩款產品采用單一充電模式外，其余11款產品均采用充換電一體的方式，電動重卡的換電風潮已然來臨。
今年以來，換電商用車在工信部汽車新產品公告中的數量由同期0款驟增至33款；據不完全統計，上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等商用車企交付的電動重卡和簽約量超過6000輛，其中大部分是換電車型。上牌數據顯示，2020年國內新能源重卡累計銷量僅為2619輛，截至目前已遠超去年全年。
換電重卡緣何起勢？對此，中科院院士、清華大學教授歐陽明高曾表示：商用車電動化三大路徑之一，就是換電型電動卡車。
“憑借以下幾點優勢，換電模式解決了傳統燃油重卡和單一充電模式的痛點。”吉利商用車總裁范現軍解釋說，首先，車電分離可以極大降低購置和使用成本，在站端對電池進行集中充電與維護能提升電池壽命；其次，換電模式解決了充電場地占用大、充電時間長的難題，三五分鐘即可補能出行；第三，商用車換電站相對容易鋪設，建設成本較低、利用率較高；第四，換電版電動汽車較油車在路權和經濟性等運營方面更有優勢。
政策層面對換電模式的直接支持也在快速落地。5月20日，國家發改委和國家能源局聯合發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提出在特定領域加快推廣換電模式，并強調要形成統一的換電標準。工信部和國家能源局還聯合宣布，從今年下半年開始，全面開展換電試點，將換電模式直接推上風口。
不久前，由工信部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》獲批發布。這意味著，汽車行業在換電領域的首個基礎通用類國標將于今年11月1日起開始實施，換電模式無標準可依的緊迫問題得到解決。
3月22日，協鑫能科制定了電動汽車換電業務發展規劃，重點布局長三角、 大灣區、京津冀、成渝等區域。同時攜手中金資本，設立了國內首支以“碳中和”為主題的產業基金，基金總規模不超過100億元，主要投向充換電網絡、網約車出行平臺、電池資產管理、移動能源產業鏈等上下游項目。5月30日，其與新疆甘泉堡經開區完成合作框架協議，目標鎖定該園區重卡日吞吐逾萬輛的換電市場。
換電站的快速擴張需要強大的資金支持。6月15日，協鑫能科公告擬定增募資50億元，今明兩年合計建設488個換電站。中商情報網統計數據顯示，截至2020年12月，國內換電站保有量總計555座。
費智認為，憑借擁有低電價成本的離線換電、電量集中采購、風光儲一體化供電及車輛與換電站之間的精準匹配等優勢，公司可以優化換電項目條件，降低運營成本。協鑫能科自有電廠集中分布在長三角、珠三角的中心城市，其大股東協鑫集團的清潔能源裝機規模超過20GW，具備較大的供應能力及余量，可以將換電業務與清潔能源發電進行協同。同時該公司在全國范圍內擁有20張售電牌照，年售電量超過200億千瓦時，配電項目累計投產容量978MW，用戶側儲能應用場景豐富。
|
