| 推行清潔燃料汽車要量力而行 |
| 來源：不詳 時間：2007/4/24 12:37:19 用手機瀏覽 |
近期，各大城市紛紛推廣清潔燃料汽車的報道不時見諸報端。順應國家建設和諧、節能環保社會的倡導，而國家也一直在支持清潔燃料汽車的發展，“清潔燃料汽車熱”也在多個地區興盛起來。青島、濟南、濮陽等許多地方政府紛紛表示，將在一定時間內推動清潔燃料汽車實現大批量的運行。清潔燃料汽車大范圍推廣的時機是否已經成熟了呢？對此，記者調查了清潔燃料汽車的使用者、生產者和主管方。
銷聲匿跡的北京雙燃氣出租車
作為國家最早推行清潔燃料汽車的城市之一，早在1999年，北京就在城市公交車和出租車上安裝了雙燃料系統，并建設了幾十余家加氣站。但記者了解到，目前除了部分公交車還在繼續使用天然氣外，京城的出租車中幾乎看不到燃氣汽車的影子，大部分加氣站已經荒棄。
為了解雙燃料出租車的運行情況，記者電話隨機采訪了新月、雙祥、北汽、銀建、萬泉寺、信發等十余家京城出租車公司，得到的答復是：除了部分車輛因為車型的更換而被淘汰外，其他經過改裝的雙燃料汽車仍在運行，但基本上只使用燃油系統。據了解這樣的改裝車，很多出租公司都有，有的多達3000多輛，這意味著每輛車花費數千元改裝的系統都白白閑置。
用戶：性能不穩定 使用成本過高
雙燃氣汽車不受歡迎的主要原因，在于其技術上的缺陷和使用成本的高昂。開過雙燃料汽車的司機普遍反映車輛動力不足、加速慢、爬坡無力，噴嘴容易堵塞、故障率高，部分司機還反映雙燃料汽車夏天行駛中存在安全隱患。而加氣站少、天然氣罐占據空間過大、加氣速度太慢以及缺乏價格優勢也讓司機不滿。
以上原因主要由于技術上的缺陷造成的。一位業內的技術人員告訴記者，目前市場上大部分雙燃氣汽車上安裝的大多為負壓式燃氣系統，這種燃氣系統只能實現燃氣總量的控制，不能根據車輛的工況進行定時、定量控制，使動力不足，加速不夠。這位技術人員還告訴記者，只能實現總量控制的燃氣系統會造成能量的浪費，能量的消耗通常在15％左右。這位技術人員認為，為實現環保、節能而推行的雙燃料汽車，由于技術上的不足，在實際運行中，比燃油汽車相比，無論是在排放還是節能上并沒有明顯的優勢。
推廣：依舊存在阻力
隨著相關技術的改進完善，技術上的障礙基本可以克服。據了解，目前市場上的新技術方案已經能精確的調整氣量，使動力有保障，燃油經濟性也較好。據了解，許多整車企業生產的雙燃料汽、燃氣汽車，都配備了技術比較穩定的燃氣系統。但是這并不意味著雙燃料汽車的推廣就可以一帆風順。
雙燃料汽車的推廣，首先要面臨氣源緊張和天然氣質量不穩定的問題。氣源緊張的問題，在北方市場尤為突出。特別是在冬季，隨著石油、煤等資源的短缺，許多城市的天然氣供應都十分緊張。在不久前，河南、新疆、上海、南京的天然氣便頻頻告急。據報道，上海已經開始部分調整車用液化石油氣零售價格，而價格的上漲必然會影響雙燃料汽車的使用。而由于天然氣質量的不穩定導致的車輛故障，也增加了用戶的使用成本。
改裝系統的費用問題也是推廣必須面對的問題。據了解，老式的產品系統改裝費用，LPG系統（液態天然氣）為2000元左右，CNG系統（壓縮天然氣）為5000元左右；而現在市場上最新推出的改裝系統所需費用LPG為4000元左右， CNG則在8000元左右。這筆費用究竟應該由誰承擔？是否應該由企業為政府舉措買單？在記者的采訪中，多數出租車公司委婉地表達了對承擔改裝系統費用的不滿。
一位出租車公司的主管在采訪中高興的告訴記者，在新近更換的出租車中，北京市政府相關部門已經不再要求企業安裝燃氣噴嘴，他認為，這從中可以看出政府對推行雙燃氣汽車的認識有所轉變。
業內人士認為，無論是雙燃料汽車還是單純的燃氣汽車的推廣，都要考慮所在區域的資源狀況，因地制宜發展。作為公益性的事業，清潔天然氣的推行固然離不開政府的推動，但是更重要的是要尊重市場規律，尊重市場主體的選擇。
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