8月20日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）宣布，將攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱蔚能），以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，蔚能注冊資本為8億元，其中，寧德時代以2億元人民幣等值代價獲得其25%股權(quán)及董事席位。
據(jù)公告，蔚能是基于“車電分離”模式下的電池資產(chǎn)管理公司。電池租用服務(wù) BaaS提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)，指用戶在購車時不需購買電池包，根據(jù)自身實際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費，并且和電池購買用戶一樣，可享受換電服務(wù)和電池靈活升級服務(wù)。
據(jù)蔚來汽車的BaaS業(yè)務(wù)方案，購買蔚來全系車型無需購買電池，車價可以減少7萬元（對應(yīng)70KWh動力電池包），每個月需支付980元服務(wù)費。
電動汽車發(fā)展長期面臨續(xù)航里程、使用環(huán)境、充電樁數(shù)量等制約因素和挑戰(zhàn)。“車電分離”即俗稱的換電，在這種使用模式下，動力電池并不屬于用戶，用戶只是通過租賃的方式使用電池。
業(yè)界普遍認為，車電分離模式能夠減少用戶的購車成本和經(jīng)濟負擔，相當于將部分動力電池成本轉(zhuǎn)嫁到供電方。而供電方對電池可以做到大規(guī)模有計劃充電，對于用戶而言，換電也使動力電池裝車容量靈活可調(diào)。
值得注意的是，車電分離模式目前也存在成本高、土地資源有限、電池批量儲存危險性、電池大小和布置形式不同等問題。
早在去年4月，電池制造龍頭企業(yè)寧德時代就和科士達共同出資2億元成立儲能業(yè)務(wù)公司，研發(fā)儲能與充電一體化的產(chǎn)品；今年1月，寧德時代與國網(wǎng)節(jié)能公司成立了新疆國網(wǎng)時代儲能發(fā)展有限公司，主營業(yè)務(wù)是儲能單元參與的電網(wǎng)調(diào)峰。這意味著寧德時代早有布局車電分離、換電運營領(lǐng)域的想法。
今年5月11日，寧德時代業(yè)績說明會透露，寧德時代目前在探索車電分離、電池后市場的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務(wù)。7月17日，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，這意味著寧德時代正式進軍換電運營領(lǐng)域。
此前7月23日，就有媒體報道稱，據(jù)知情人士，電動汽車制造商蔚來汽車（NIO）正計劃成立一家電池資產(chǎn)管理公司，后者有望獲得寧德時代投資。
在今年二季報電話會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，車電分離業(yè)務(wù)模式取得重大進展，公司已經(jīng)完成整車和電池分開銷售所需要的產(chǎn)品公告和認證的全部工作，第一輛BaaS模式的車輛也已經(jīng)完成了保險、貸款、上牌等流程驗證。
蔚來汽車指出，BaaS 的成功推出是蔚來發(fā)展史上的一個重要里程碑。BaaS將大大降低購車門檻，使得購車成本和用車成本都低于同級別品牌的汽油車型，并且體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題，進一步打消用戶購買智能電動汽車的諸多顧慮。
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