筆者走訪多家4S店，發現幾乎每家經銷商都將3000元補貼作為賣點，大力鼓動消費者抓住最后的時機，準備利用政策的最后一月大舉促銷清空庫存。而對于選擇小型車的用戶來說，大多作代步用，本身看中的就是車型的實用性與價格上的優勢，3000元對這部分消費者來說并不是比小數，到手的優惠自然不會眼睜睜看著飛走。因此可以預見，這個九月，尚能享受補貼政策的小排量車型必將熱銷。
而將與九月旺銷形成鮮明對比的是未來的十月。除去節能補貼的3000元，大部分小型車的優惠空間一直很小。 對于原本許多打算等到十一期間再購車的準車主來說，與其等待尚不明了的十一促銷，還不如現在就將3000元的優惠牢牢抓在手里，何況一般十一的促銷也不會超過3000元的幅度。
十一黃金周尚且如此，何論十一后呢？失去了3000元的優惠補貼，也沒有了黃金周的促銷活動，如果沒有其他促銷政策的推出，十月車市的慘淡已經可以預見。
對車市的影響微乎其微？
對于節能減排政策大多數經銷商認為，政策改變對車市的影響并不會很大。長城廣東有道店總經理張錫昶認為，政策不會在本月引起哄搶現象，也不會對下半年車市造成過多不利的影響。“車市的整體形勢趨淡已經成為必然趨勢，主要原因還得歸咎于目前的經濟形勢以及前兩年車市過猛增長，提前消耗了正常增長需求。”盡管政策取消可能對一些品牌的一些車型銷售帶來不利影響，但對于大多數品牌而言，競爭車型主要集中在小范圍內，競爭車型之間在技術水平上往往不相上下。新標準的門檻提高后，同時享用節能補貼的競爭車型將面臨同時被取消補貼的情況，但對車型的競爭不會產生直接影響，對銷量也不會有太大影響。
而奇瑞禾泰店市場經理劉建宏則認為，節能減排的標準提高更多是讓車廠緊張。“對于大多數消費者而言，并沒有節能惠民車型的概念，而更關注的是哪款車更實惠、更適合自己。”目前，車市已進入傳統旺季，經銷商早已鉚足了勁兒進行沖刺，所有車型的優惠尺度進一步拉大，相比小排量車動輒就有上萬元優惠的狀況，3000元的節能補貼對消費市場的刺激太小。以奇瑞車系為例，風云2只有三款車型可以享受到節能補貼的3000元，但目前全系車型均可享受到8000元的現金優惠；奇瑞A3只有兩款車型入圍節能減排，但全系車型的優惠幅度已經達到1萬元。相比之下，3000元的節能補貼在淡季促銷中明顯感覺到刺激力度不夠。對于消費者而言，更多關注的也是車輛本身的品質、性價比等，油耗只是其中一方面。所以，消費者更關注的是經銷商的實際優惠，而不是這款車是否享受3000元補貼。
記者也從市場了解到，其實不少車型都存在“掛羊頭，賣狗肉”的情況。通常入圍節能減排的車型只有一兩款，但享受3000元優惠補貼的車型卻擴大到全系。但為了拉動消費，同系列其他車型的優惠都由車廠自掏腰包提高到同一水平。對于消費者而言，購買節能惠民車型或者購買未入圍的車型在優惠上并沒有太大的差異。
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