目前，我國(guó)柴油轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展十分遲緩，僅占轎車(chē)總產(chǎn)量的0.65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平。中國(guó)原油進(jìn)口量已超過(guò)一半，節(jié)能減排任務(wù)十分緊迫。業(yè)內(nèi)人士指出，轎車(chē)柴油化將成為我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排的有效途徑之一。
在國(guó)家“十二五”規(guī)劃中，節(jié)能減排的緊迫性被提升至新的高度。在現(xiàn)今的汽車(chē)行業(yè)，在石油資源緊張、油價(jià)高漲、城市環(huán)境日漸惡化的情況下，無(wú)論是政府，還是消費(fèi)者，都渴望有一種技術(shù)能使汽車(chē)更加節(jié)能環(huán)保。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，石化能源終有枯竭的一天，新能源的確是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的最完美方案，先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)甚至能達(dá)到零排放，因此在戰(zhàn)略上我們一定要發(fā)展新能源；從現(xiàn)實(shí)層面看，新能源技術(shù)的發(fā)展仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，因此傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)仍將在未來(lái)一段時(shí)期占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2015年前90%的汽車(chē)仍將采用傳統(tǒng)動(dòng)力，2020年前，傳統(tǒng)動(dòng)力仍將占有80%的市場(chǎng)。而且，從技術(shù)積累上看，傳統(tǒng)動(dòng)力是個(gè)不可逾越的階段，如果我們?cè)趥鹘y(tǒng)動(dòng)力上做不好，希望借助新能源技術(shù)取得跨越式發(fā)展是不現(xiàn)實(shí)的。
華泰汽車(chē)集團(tuán)副總裁韓志玉介紹，在能源日趨緊張的當(dāng)下，發(fā)展柴油車(chē)應(yīng)當(dāng)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵舉措。如果柴油車(chē)市場(chǎng)份額能達(dá)到30%，那么每年就能為國(guó)家節(jié)省將近一個(gè)大慶的原油產(chǎn)量，而且同時(shí)能減少近600萬(wàn)噸的溫室氣體排放。因此在新能源汽車(chē)技術(shù)及配套尚未成熟之前，大力發(fā)展柴油車(chē)是中國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的有效途徑。
在中國(guó)現(xiàn)有的能源狀況下，在積極尋找石油替代資源的同時(shí)，我國(guó)應(yīng)當(dāng)大力推廣現(xiàn)代柴油轎車(chē)，適度增加柴油轎車(chē)的比例。因?yàn)橥ㄟ^(guò)與汽油車(chē)和其他新能源車(chē)的對(duì)比，柴油轎車(chē)都具有明顯優(yōu)勢(shì)。
對(duì)比汽油車(chē)━━柴油車(chē)更環(huán)保、節(jié)能。經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，特別是新一代高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)使得現(xiàn)代柴油機(jī)脫胎換骨，排放更清潔、更具經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油機(jī)相比，柴油車(chē)可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%，而動(dòng)力卻可以提升50%。從可靠性上來(lái)看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度與汽油機(jī)相比較低，零部件磨損比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)小，壽命也相對(duì)要長(zhǎng)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。從使用性能上來(lái)看，柴油機(jī)的動(dòng)力性能更好。柴油機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃燒比全負(fù)荷時(shí)更好，無(wú)進(jìn)氣節(jié)流損失，這也使城市工況下柴油機(jī)的動(dòng)力性能更優(yōu)于汽油機(jī)。
對(duì)比混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)━━自主品牌已更好掌握柴油技術(shù)。近兩年，華泰等眾多自主品牌都推出了更為先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年，華泰汽車(chē)率先研發(fā)成功了排放可達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)的歐意德柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。在“排放、動(dòng)力、噪音、低耗”等方面優(yōu)勢(shì)突出。
業(yè)內(nèi)人士建議，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)一些促進(jìn)和推動(dòng)柴油轎車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策，大力普及現(xiàn)代柴油轎車(chē)知識(shí)，讓更多的消費(fèi)者了解柴油轎車(chē)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)節(jié)能減排工作取得實(shí)效。
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