性價比是自主品牌立足之本，新技術的應用導致成本的提升也是自主品牌需要面臨的問題�！斑@個技術也會導致成本和價格的大幅度提升，抗住這個沖擊也很重要。”關特別強調。
而且，目前自主變速箱企業的核心技術都掌握在合資品牌手里。在自主品牌車企業，目前只有比亞迪生產出了自動變速箱，其他自主品牌基本沒有獨立生產自主自動變速箱的能力。
實際上，去年11月，力帆就與里卡多公司合作研發1.2L增壓發動機項目，但直到現在這個項目還沒啟動，問題就出在增壓機上，好多零部件配套廠都不愿配套�！瓣P鍵零部件生產能力不強制約了自主品牌的發展。像力帆這樣以民營為主的自主品牌，幾乎沒國家資金扶持，但開發技術非常困難，有層層壁壘�！标P強調。
據了解，里卡多是英國著名汽車動力技術開發公司，也是世界上資格最老的發動機和變速箱設計制造公司。該公司今年3月，也與中國長城汽車在汽油機和DCT 6速變速器項目合作上達成協議，這也從另一個側面表明，中國汽車在變速箱技術上需要技術支持的迫切。
政策應不應該扶持？
“因為國家有了鼓勵政策，市場份額提升也許超出了自主品牌靠其自身競爭力應該達到的水平。”
鼓勵政策到期推出、限購政策出臺、合資自主阻擊、產品向高端突圍乏力，中國自主品牌汽車陷入了發展瓶頸。
自主品牌的發展對整個中國汽車工業至關重要，國家是否應該在市場下滑的時候出臺扶持政策對自主品牌車企給予幫助？
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明直言，自主品牌競爭力，這幾年確實有一個提升的進程，從過去十年來看，自主品牌的份額每年提升一個百分點左右，由22%提升到去年的32%左右，過去兩年提升幅度更大一點。
“因為國家有了鼓勵政策，市場份額提升也許超出了自主品牌靠其自身競爭力該達到的水平，現在外力退出去了，自主品牌的速度有一個回歸，但這個回歸有點偏大了�！痹谛扉L明看來：原材料、勞動力成本上升，競爭力下降，都是未來幾年自主品牌車企面對的問題，在這個狀態下政府應該出臺一些保護自主品牌的措施。
“不要一談支持就不行，歐洲美國的工業發展就是本國企業的發展，沒有人來參與，日本和韓國也都是自主企業在發展，而我們70%的市場被外資占據，在這種情況下要想讓自主品牌起來，沒有保護措施根本不行。”
“力帆現在也在開發大排量的車，已經進入政府采購名單，但每次招標都沒中過。當然品牌力不夠是重要原因，但是自主品牌車沒有人買，政府官員不坐，怎么發展？我們呼吁政府給予更多政策支持。自主品牌如果不成長，中國汽車工業始終要落后�！标P鋒金最后表示。
不過和徐長明、關鋒金看法不同，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞的態度是：自主品牌首先要踏踏實實把產品做好�！拔铱傆X得汽車工業走到今天，國家不限制就是鼓勵。我們要靠市場，靠國內外市場競爭發展汽車產業，這個產業才有生命力。在政策保護下生存的企業和產業是沒有希望的�！�
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