日前，中國海洋石油總公司（以下簡稱中海油）在湖北的首個加油站落地武漢，“三桶油”正式齊聚湖北。據記者了解，這也是中海油加油站布局從之前“兩洲一灣”（長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣）的規劃，擴充到“一江兩線”（長江沿線、京九線、京廣線）。
中海油銷售公司官網顯示，以石油勘探為主要業務的中海油，自2006年開始收購加油站以來，截至2013年末，已經實際控制了445座加油站。而根據中海油最新的規劃，其加油站業務將重新加速，數量或將在兩年內增長將近一倍。資料顯示，中海油規劃加油站將在今年新增155座，達到600座，而到2015年，這一數字將變為800座。
業內人士指出，目前中石化、中石油加油站在國內布局已經相對完善，同時加油站利潤日趨上升，不少民營資本也不愿將加油站出售，同時還面臨中化集團的競爭。專家表示，從目前的市場情況來看，中海油的加油站布局很難提速。記者日前就加油站問題給中海油發去采訪提綱，但截至發稿，尚未收到回復。
謀劃加速布局加油站
早在2006年2月，中海油便通過“油源換股權”的方式，以3.88億元的成本從中石化手中購得上海星城石油有限公司83.2%的股權，從而間接獲得了上海星城在上海的20個加油站和一個1.66萬立方米的油庫。
2007年，中海油在大亞灣經濟技術開發區建設了一座名為“石化西”的加油站。這座加油站是中海油第一次自己買地、自己投資建造的加油站。而在2007年的油商峰會上，中海油首度公開披露，已制定到2010年建設1000座加油站及其配套油庫的成品油網絡開發計劃。
當年中海油的底氣來自之前動工的惠州煉油項目。2005年12月15日，中海油惠州煉油項目破土動工。該項目計劃年原油加工規模1200萬噸，不僅彌補了中海油在油品煉化能力上的缺失，也為其走向油品銷售終端提供了一定數量的成品油。
卓創咨詢分析師張斌向記者表示，中海油當年謀劃發展加油站業務是為了完善其石油產業鏈，煉廠建立起來后建立加油站，是必然的選擇。
然而，規劃中的數字并沒有實現。這些年中海油加油站的數量增長緩慢。中海油總公司的可持續發展報告顯示，2008-2010年，中海油擁有加油站的數量分別為102座、208座、231座。
廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強認為，中海油加油站的規劃數量并沒有問題，但是公司進入此前并不擅長的領域發展并不容易。
沉寂數年之后，中海油再次謀劃在加油站業務上加速。只不過這一次中海油謹慎了許多。由中海油主辦的《中國海洋石油報》2014年4月2日的一篇文章顯示，中海油“計劃今年底加油站數量達到600座左右，2015年達到800座左右”。
中宇咨詢分析師孫雪君認為，近幾年，中海油煉廠逐步由南向北發展，其寧波大榭、河北中捷煉、江蘇泰州地區以及山東地煉的中海石油東營石化、海化集團、中海瀝青等煉廠合計煉油能力已達2100萬噸/年。隨著煉廠的擴建，中海油加油站業務也逐漸向北發展。中海油于油品銷售終端發力不僅是完善“開采-煉化-批發-零售”的成品油產業鏈，而且也是其獲取銷售利潤的重要業務。
三四線城市成布局重點
受困于中石化、中石油加油站在國內相對完善的布局以及國內加油站已有的規劃，中海油近年來主要通過收購民資加油站來發展業務。
2008年，中海油總公司成立了中國海洋石油總公司銷售分公司，主要負責中海油成品油及化工產品的銷售貿易、倉儲物流及營銷網絡建設。截至2014年3月末，中海油銷售公司下屬企業共49家，其中合營公司20家，合資加油站占全部資產型加油站的比例達76%。對此張斌表示，加油站的建設本身是受國家規劃限制的，新建與拆遷都有嚴格的規定。因此雖然中海油目前有強大的資金實力去支撐其發展下游業務，但是想要直接新建加油站并不容易，因此在加油站的發展上中海油只能更多與民營資本合作。
林伯強告訴記者，目前中石化、中石油的加油站在一、二線城市布局已經比較完善，而三四線城市還有一定發展空間，所以中海油在較大的城市只能通過收購民營加油站來發展售油業務，而在一些新興的三四線城市則有機會新建加油站，這也就決定了中海油加油站當前在國內的分布以一二線城市郊區及三四線城市為主。
在中海油銷售公司的官網上可以看到，其營銷網絡中三四線城市占據半壁江山，包括營口、滄州、鎮江、泰州等城市。有分析師告訴記者，雖然中海油在一二線城市也有布局，但是多處于城市的郊區；而其在一些省份的布局也是有小城市向中心城市匯聚的特點。
資料顯示，早在2010年，中海油在北京便有了9座加油站，但是其在北京地區的加油站都分布在房山、懷柔、昌平等郊區。中宇咨詢分析師石澤睿認為，由于中海油終端零售環節發展起步較晚，一時難以撼動“兩桶油”根深蒂固的地位，入市難度較大，所以其發展方向只能避其鋒芒，先選擇在中小型城市或大城市的偏遠地區。
加油站布局提速難
新定價機制執行以來，國內成品油批發價格持續走軟，加油站零售利潤空間加大，民營資本出售加油站的意愿逐漸降低。一位不愿具名的分析師告訴記者，“從當前的市場情況來看，中海油在加油站業務上很難提速”。
數字統計，截至2013年底，全國約有9.2萬座加油站，其中中石化擁有30536座，占比約為33.2%；中石油擁有超過20000座加油站，占比約為21.7%；而中海油則只有445座加油站，與前兩者相比可謂微不足道。
“從2006年在上海收購20座加油站，到現在只有400多座，是有點慢了。”上述分析師告訴記者，“中石油、中石化網點布局已經非常完善了，中海油收購民營加油站的時候必須考慮地點與盈利情況，再加上現在民營企業也不愿意出售加油站，中海油想快也快不起來。”
金銀島分析師王延婷告訴記者，中海油已經錯過了最好的擴張時機。“2010年前收購民營加油站的成本還比較低，當時民營企業沒有穩定的油源，難以保證利潤，也愿意和央企合作。2010年之后加油站整體經營情況好轉，隨著2012年之后煉廠產能提高，油的來源也更加廣泛，成品油批發價格回落，但是零售價格基本保持上漲，加油站的零售利潤不斷上升，中海油目前想收購民營加油站就更困難了。”
民資不僅不愿出售加油站，還開始加大在此塊業務上的投入。卓創資訊的分析師告訴記者，原先新建加油站征地困難，且審批手續繁瑣；近幾年國家鼓勵多元化發展，對油品業務下游的扶持力度在加大，山東地煉建加油站的速度明顯加快，民營資本不斷加快下游擴張步伐。
中海油發展加油站業務，還面臨中化集團的競爭。中化集團也曾在2007年的油商峰會上宣稱集團在2010年將使得加油站數量達到500家。林伯強指出，之前大能源企業分工有所不同更多的是歷史原因，現在發展油品銷售業務，是市場化環境下擁有煉化能力與資金實力的企業，發展全產業鏈的必然選擇。但是“對于這些企業來說，想要快，并不容易。”
|
