| 粵蘇等發(fā)達(dá)省份力推天然氣發(fā)電 為何？ | 02-24 |
| 近年來，受燃料成本高企和降電價(jià)政策的兩頭擠壓，天然氣發(fā)電企業(yè)普遍面臨經(jīng)營(yíng)壓力。然而，廣東、江蘇等省份卻仍積極推廣燃?xì)獍l(fā)電。為何這些省份力推天然氣發(fā)電？“十四五”期間，我國(guó)天然氣發(fā)電行業(yè)將如何發(fā)展？ 近年來，受燃料成本高企和降電價(jià)政策的兩頭擠壓，天然氣發(fā)電企業(yè)普遍面臨經(jīng)營(yíng)壓力。然而，廣東、江蘇等省份卻仍積極推廣燃?xì)獍l(fā)電。為何這些省份力推天然氣發(fā)電？“十四五”期間，我國(guó)天然氣發(fā)電行業(yè)…… |
| [組圖]動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)復(fù)盤之新能源車企的“針鋒相對(duì)” | 02-24 |
| 2019年的新能源汽車市場(chǎng)一反常態(tài)，在整體車市下滑之下，單個(gè)企業(yè)的“命運(yùn)”也有所調(diào)整，其中最明顯的依然是給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來“風(fēng)波”的特斯拉。此次，特斯拉以“全球新能源汽車銷量冠軍”再度出現(xiàn)。 2019年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了歷史之最。 2019年7月開始，我國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)下滑6個(gè)月，最終以年銷量120.6萬(wàn)輛的成績(jī)收關(guān)，創(chuàng)造了歷史上首次下跌。 今年元月，受春節(jié)假期以及…… |
| 儲(chǔ)能成本不是應(yīng)用的障礙，機(jī)制才是 | 02-24 |
| 儲(chǔ)能成本不是應(yīng)用的障礙，機(jī)制才是。 作為日系車企領(lǐng)頭羊般存在的豐田汽車，將于今年內(nèi)推出一款用于代步的全新微型純電動(dòng)車型，續(xù)航里程100公里，最高時(shí)速不到60邁。 按說汽車品牌每年出一款新車型算不上大新聞，但豐田汽車將推出的這一款車型，有點(diǎn)不一樣。不同之處在于這款單座或雙座車型，其電池組可以簡(jiǎn)單拆卸、重復(fù)利用。在電池儲(chǔ)備電量衰減20%-30%后，還能拆下來作為家用儲(chǔ)能系統(tǒng)。 將汽車…… |
| [組圖]光伏企業(yè)如何穿越疫情生死線？這家公司的打法， | 02-24 |
| “2020年的這場(chǎng)疫情危機(jī)，對(duì)于很多企業(yè)來說，也許是個(gè)分水嶺。如果企業(yè)還在依賴傳統(tǒng)模式發(fā)展，不做出根本的轉(zhuǎn)變，發(fā)展就會(huì)受到限制，甚至被淘汰。”著名企業(yè)文化與戰(zhàn)略專家陳春花教授警示說。 疫情是分水嶺，更是試金石，考驗(yàn)的是企業(yè)的危機(jī)應(yīng)變能力和模式創(chuàng)新能力。那么，對(duì)于戶用分布式光伏，這樣一個(gè)重制造、重服務(wù)的“重”模式行業(yè)來說，在疫情下又該如何創(chuàng)新破局? 作為中國(guó)光伏龍頭企業(yè)之一的天…… |
| 爭(zhēng)議！微電網(wǎng)與“廠網(wǎng)分開”相沖突？ | 02-20 |
| 在能源互聯(lián)網(wǎng)和綜合能源服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)下，微電網(wǎng)投資將會(huì)越來越熱。在我們微電網(wǎng)投資咨詢與規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)項(xiàng)目里，經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)問題，源網(wǎng)一體化規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)的微電網(wǎng)會(huì)不會(huì)和“廠網(wǎng)分開”的政策相反？結(jié)合對(duì)微電網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)以及相關(guān)政策文件的分析，我們簡(jiǎn)單討論一下對(duì)這個(gè)問題的看法，以供行業(yè)及相關(guān)管理部門參考。 微電網(wǎng)是能源行業(yè)未來的投資熱點(diǎn)，也是綜合能源服務(wù)重要的落腳點(diǎn)之一。微電網(wǎng)一般有兩類：一類…… |
| [圖文]鋰電與氫能，誰(shuí)才是未來？ | 02-20 |
| 目前的電動(dòng)車都是電池車，實(shí)際上一百多年前就有雛形，后來一種發(fā)展為現(xiàn)在的鋰電池，另一種就是氫燃料電池。 由于眾所周知的原因，今天燃油車被全球各地政府“圍追堵截”，電池車被“欽定”為更適合代步的未來交通工具，于是繼上世紀(jì)初之后，電池車迎來了它的第二次爆發(fā)，與此同時(shí)，鋰電池和氫電池的“路線之爭(zhēng)”也喧囂塵上。 特斯拉認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)“極其愚蠢”，認(rèn)為這條路走不通，目前…… |
| 無鈷電池方案釋放出哪些產(chǎn)業(yè)信號(hào)？ | 02-20 |
| 導(dǎo)讀：在下一代電池技術(shù)中，特斯拉與寧德時(shí)代釋放的無鈷電池方案還有多遠(yuǎn)的路要走?無鈷電池對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉成本，鈷金屬材料市場(chǎng)，乃至整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)帶來哪些影響? 據(jù)報(bào)道，特斯拉正與寧德時(shí)代商討在其中國(guó)工廠使用無鈷電池事宜，談判已進(jìn)入到了最后階段。如果合作最終達(dá)成，意味著磷酸鐵鋰(LFP)電池首度進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線，有望進(jìn)一步拉低生產(chǎn)成本，相關(guān)車型在中國(guó)的銷量也會(huì)增加。 此前，寧德時(shí)代的公…… |
| 2020年影響我國(guó)全社會(huì)用電量增長(zhǎng)的主要因素 | 02-18 |
| 在對(duì)2019年我國(guó)全社會(huì)用電量進(jìn)行回顧的基礎(chǔ)上，本文對(duì)2020年影響全社會(huì)用電量增長(zhǎng)的主要相關(guān)因素（GDP增長(zhǎng)、PPI變化）進(jìn)行趨勢(shì)分析，并基于傳統(tǒng)的年度電力消費(fèi)預(yù)測(cè)模型，得出無新冠肺炎疫情沖擊情景下2020年全社會(huì)用電增速區(qū)間為4.5%～5.5%（不考慮極端氣溫）。進(jìn)一步，本文估算了新冠肺炎疫情對(duì)2020年全社會(huì)用電量可能造成的沖擊，由于新冠肺炎疫情仍在發(fā)展過程中且實(shí)時(shí)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)…… |
| 是什么制約了廢舊動(dòng)力電池回收利用？ | 02-18 |
| 近兩年，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，新能源汽車在助力城市交通可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮的積極作用愈發(fā)突顯。然而與此同時(shí)，大量新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期所帶來的極大安全、環(huán)保隱患，以及資源浪費(fèi)問題也愈發(fā)不容忽視。廢舊動(dòng)力電池回收處理體系建設(shè)刻不容緩。 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和保有量均已超全球總量的50%，與之相對(duì)應(yīng)，大量動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期愈發(fā)不容忽視。如果這些廢舊電池不能得…… |
| 市場(chǎng) | 2020后風(fēng)電開發(fā)何去何從？ | 02-18 |
| 隨著2020年的到來，風(fēng)電開發(fā)進(jìn)入平價(jià)時(shí)代，這樣就對(duì)風(fēng)電企業(yè)提出了難題，如何在平價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境下開發(fā)出較好的風(fēng)電項(xiàng)目，開發(fā)的方向又在哪里?今天，小編就和大家聊一聊平價(jià)時(shí)代風(fēng)電開發(fā)的方向。 01集中式小規(guī)模 這是風(fēng)電企業(yè)開發(fā)最常見的形式，以50-200MW的項(xiàng)目容量為主。但是由于平價(jià)的情況，結(jié)合各地區(qū)風(fēng)速的差異…… |
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