羅磊（中國汽車流通協會副秘書長）接受記者采訪。
記者：請您先談一談購置稅政策的意義，對車市有什么樣具體的影響？
羅磊：我覺得最起碼從兩個方面實現了一些比較重要的變化。
第一，政策出臺的背景我們不要忘記，是全球金融危機，我們國家汽車市場出現了一個進入本世紀以來最嚴峻的一個時刻。去年四季度我國汽車市場負增長，進入今年一月份，依然是負增長，所以基于這個情況，國家出臺了這個政策。實現了兩個方面的作用：第一，拉動汽車市長的增長。我們從前七個月的數據可以看到，前七個月全國總共銷售了718萬輛。增長率達到23.38%。這個增長率在全世界是沒有的，只有中國有。同時，從三月份開始，連續五個月銷量破百萬，這個業績在全球金融危機的背景下，小排量汽車購置稅的政策對車市的影響非常大。
第二，實現了消費結構的調整，在過去有一段時間，各個檔次的車型，它的銷售增量是同時在增長，尤其是2007年，中級以上的轎車，2.0以上的轎車增長非常迅速，非常快。反觀一些小排量的汽車增長比較緩慢。小排量購置稅的政策和國家的基調也是吻合的，構建節約型社會，節能減排，鼓勵消費者在消費汽車這個產品的過程中，要樹立一個節能的意識，怎么實現消費結構調整呢？從數據上可以看到，上半年銷售數據1.6及以下小排量乘用車占到所有乘用車銷量的70.77%。從這兩個意義上來說，對我們國家汽車市場仍然保持繁榮起到了非常巨大的作用。
記者：現在也有觀點說，如果消費者信心恢復了，車市已經恢復了，國家是否還有必要出臺這個優惠的政策來刺激車市？
羅磊：現在汽車市場起來了，需要出臺什么樣的政策？就需要相關科研部門、相關的機構共同研究，怎么出臺更加合理，怎么使我們發展已經起來的汽車市場保持穩定的增長。同時，還能夠配合我們節能減排、調結構等等相應的目標來實現。
我們現在看，如果政策惠及面無限擴大，包括1.8到2.0，肯定會拉動1.8到2.0的效果。拉動了經濟是一方面，另外，消費者引導和政策相抵觸，這對決策者是一個很大的智商的考驗。這是一個很復雜的問題。如果處理不好，著重一個指標去追求。就像當初所有政府都追求GDP一樣，代價無窮。這不簡單是普及到擴大，還是要借這個機會引導到汽車產業更合理、更科學的結構上去。不僅僅是為了經濟總量的增長。信心恢復以后，沒有必要再強心針一針一針的打下去。一個人活過來以后，接二連三的打強心針未必是好事情。
記者：購置稅傳說有三種方案，三位老師分別就三種方案分析一下，如果實施了，分別會產生什么影響？第一種是1.6以下的以后還會繼續擴大到1.8的范圍內，這個實行的話，可能會產生什么樣的影響？
羅磊：我覺得這三種方案沒有本質的區別，都是過去政策的延續。我認為并不在于它的范圍有多大。在于剛才兩位說的更趨于合理，真正對我們汽車市場起到拉動作用，同時還能夠實現節能減排、調整產業結構這樣的目的。
我另外一個建議是我們的政策不能說在汽車市場比較低迷的情況下，實施小排量減免政策，應該學習日本那樣的國家，常態化。微型車有一定的排量、尺寸，有一個標準。購買這種車，無論是在應用階段，它的稅收、包括購置階段的稅收，包括你年檢費用的收取，都比注冊的時候優惠很多。促使日本的微型車發展非常快。我們國家也可不可以為了大的產業結構的調整，可不可以效仿這種做法，把它常態化，法規化。
記者：如果政策真的是取消了，消費者的信心會不會受到很嚴重的影響？
羅磊：關鍵看明年我們國家經濟的走勢。包括國際經濟的走勢。美國經濟已經基本上見底了，美國都見底了，中國早就起來了。預測第三季度GDP增長要比一二季度還要高。說明中國經濟已經恢復了。從這個角度來看，從經濟運行規律來看，已經度過了最困難的時期，我相信明年中國經濟形勢會比今年更好。在這個角度來說，汽車市場更沒有問題。即使取消了小排量購置稅減免政策，我相信汽車的需求是剛性需求，它的市場不會因此而萎縮。
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