跨行業(yè)聯(lián)盟事半功倍
就目前來看，雖然直接受益面是受政策關(guān)照的鎳氫電池企業(yè)，但國(guó)內(nèi)其他電池零部件企業(yè)也并不氣餒，因?yàn)楦鶕?jù)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達(dá)到5%的目標(biāo)，按照年銷1200萬(wàn)輛計(jì)算，至少達(dá)到60萬(wàn)輛，而屆時(shí)“規(guī)則”所界定的鋰電池也將進(jìn)入普及應(yīng)用階段。業(yè)界普遍認(rèn)同，未來3至5年將是新能源汽車關(guān)鍵零部件的快速發(fā)展階段。
然而，擺在新能源產(chǎn)業(yè)化面前的難題，遠(yuǎn)不是解決電池技術(shù)路線這么簡(jiǎn)單，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)中小零部件企業(yè)資金匱乏，自主創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化路上走得并不順暢。
在日前舉行的一場(chǎng)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池研討會(huì)上，工信部工業(yè)司協(xié)調(diào)處李萬(wàn)里認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料的國(guó)產(chǎn)化，是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。”
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定“2011年新能源汽車銷售比重達(dá)到5%”的目標(biāo)，李萬(wàn)里并不樂觀。他表示：“目前新能源汽車零部件沒有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，以現(xiàn)在的能力很難達(dá)到這一目標(biāo)。”
從目前情況來看，在政策刺激下，雖然新能源汽車零部件企業(yè)如雨后春筍般冒了出來，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)，但表面繁榮的背后卻難掩零部件產(chǎn)業(yè)化程度不足的危機(jī)。
即使是走在國(guó)內(nèi)車企前列、明確將提前投放電動(dòng)新能源車的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總裁任勇，也對(duì)目前新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)有些底氣不足。任勇告訴記者：“從目前對(duì)整個(gè)電池行業(yè)的了解來看，很多電池企業(yè)對(duì)于電池單體做了很深入的研究，我國(guó)單體電池在國(guó)際上做的也不錯(cuò)，但在電池組的工藝性和熱管理方面有比較大的差距，”任勇有些憂慮地說道，“關(guān)鍵在于新能源汽車零部件還沒有形成產(chǎn)業(yè)化，不僅是動(dòng)力電池，包括電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料國(guó)產(chǎn)化這兩個(gè)核心領(lǐng)域，都沒有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，這是目前最大的難題。”
盡管遭遇瓶頸，但在任勇看來，困境并不難突破，“實(shí)際上，日本產(chǎn)業(yè)界動(dòng)向已經(jīng)給我們提供可供借鑒的參考。”在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的過程中，將產(chǎn)業(yè)鏈上下游的電池生產(chǎn)企業(yè)與整車或者中間供應(yīng)商捆綁在一起，這樣做遠(yuǎn)比一個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗有效得多。包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的整車廠已經(jīng)和電子業(yè)巨頭形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過成立合資公司將雙方利益捆綁，各取所長(zhǎng)。任勇說：“組成這樣的戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅可以共同提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更可以分擔(dān)巨額研發(fā)費(fèi)用，事半功倍有效得多。 上一頁(yè) [1] [2] [3]
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