2020年，中國HEV混合動力車型上險量為41.1萬輛，只占當年乘用車銷售總量的2.04%。與發展態勢如火如荼的純電動汽車相比，HEV受到的關注確實較小，且量也不多。
但是，HEV未來幾年的市場發展潛力可能會超出很多人的認知，并且已經有不少電池企業嗅到這一商機，提前進行布局。
2020年11月，《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》（下稱“節能路線圖2.0”）對外發布。節能路線圖2.0提出，到2025年HEV占傳統能源乘用車的50%，2030年占75%，2035年傳統能源乘用車新車將100%混動化。
節能路線圖2.0一方面積極肯定了HEV車型的市場價值和推動節能汽車轉型的途徑；另一方面，也是給各大傳統車企積極發展節能車型提供了信心和政策依據。
根據行業機構測算，2025年我國汽車銷量將達到3200萬輛，除去新能源汽車在2025年占比20%的目標，作為替代傳統燃油乘用車的HEV車型，年銷量有望達到1000萬輛，市場空間接近1000億元。
一行業人士對電池中國網表示，HEV是一種駕駛感非常好的技術路線，節油、動力好、噪音小，以前HEV車型制造成本和技術難度較高，且得不到政策支持，所以很少有車企愿意去做。近兩年隨著制造成本下降，技術有了突破，且政策也認可了，很多車企開始切入進來。
據電池中國網了解，節能技術路線圖2.0發布后，長城、廣汽、吉利、比亞迪、東風、一汽、長安、五菱等多家國內車企紛紛發布了相關車型或車型研發平臺。
另外，從全球來看，國際車企、電池企業也在加碼HEV電池的布局。近日，現代汽車集團表示，將與SKI深化合作，共同研發混合動力汽車（HEV）電池，爭取2024年投用。
日本老牌HEV電池企業GS湯淺近日宣布，計劃將其HEV鋰電池產能至少增加一倍，目前正在建設第二座電池工廠，計劃于2022年投產。據悉，GS湯淺現有年產2000萬只HEV鋰電芯的生產能力，新工廠投產之后其總產能有望達到5000萬只/年。
此外，豐田、本田、日產、沃爾沃等外資品牌紛紛增加HEV車型在節能車型中的比重，以及在華市場的布局。
作為HEV車型的關鍵零部件，HEV電池也愈加受到關注。國內包括欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源、科力遠、寧德時代、萬向一二三等在內的多家電池企業已經在布局這一領域，陸續推出HEV電池。在技術路線上，據電池中國網了解，除了科力遠選擇鎳氫電池外，其它動力電池企業在HEV電池上主要選擇鋰電池，電池形狀既有方形，也有軟包。
自主車企陸續入局 HEV車型或將起量
事實上，過去幾年國內HEV車型不受重視，除了技術、成本等因素外，相關車型無法獲得補貼，未得到政策支持也是重要原因。
近幾年，新版“雙積分”政策引入低油耗車型概念，并逐步加大對低油耗車在新能源積分核算中的優惠力度，以及節能技術路線圖2.0發布后，自主車企加快了對混動系統技術與應用的拓展步伐。
國家工信部發布的最新一批（343批）《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長城汽車申報了一款HEV車型——瑪奇朵。據了解，長城汽車的坦克300、哈弗赤兔等車型，也將會推出HEV版本。
此外，長城汽車還于去年12月，對外發布了長城檸檬DHT混動技術，未來將基于該技術推出多款HEV車型。
國內另一家自主品牌——比亞迪，也推出了DM-i技術，開啟節能混動車型的大幕。
據了解，廣汽也在布局HEV專用平臺車型，并且已經啟動A9E車型項目的研發設計；吉利汽車旗下專用HEV車型開發的PMA平臺項目也在穩步推進中。
在政策引導、倒逼，市場驅動和技術突破下，長城、比亞迪、吉利、一汽、廣汽、長安等國內主流車企紛紛切入HEV賽道，預計也將會引領更多車企加入，未來HEV車型將逐漸替代傳統能源乘用車。
數據顯示，2020年中國市場HEV車型上險數量為41.1萬輛，其中豐田中國工廠產HEV就達21.04萬輛，占中國市場產HEV上險總數的一半以上。隨著多家車企從2020年下半年開始切入這一賽道，預計無論是國產HEV車型產銷量，還是市場自主品牌占比都將得到提升。
最新數據顯示，今年一季度，中國市場HEV節能乘用車銷量約為11.6萬輛，同比勁增147%。
多家電池企業提前布局 備戰HEV電池大市場
據了解，過去HEV電池主要由松下、GS湯淺、PEVE、LG新能源和三星SDI等幾家日韓電池企業“壟斷”，國內也只有科力遠“捆綁”豐田在做HEV電池。
數據顯示，2020年中國市場HEV車型動力電池供應量只有20萬套左右，電池企業整體在HEV電池領域的布局相對滯后。
另外，從技術路線上來看，近幾年隨著這一市場的崛起，以及鋰電池技術的提升和成本的下降，多家鋰電池企業也開始切入這一市場，且采用性能更為優異的鋰電池，與傳統日系的鎳氫電池技術路線有所區別。
值得注意的是，由于當前BEV動力電池市場競爭激烈，為尋求差異化競爭優勢，欣旺達很早就在國內率先布局了HEV電池技術路線。同時得益于較早布局和技術優勢，目前欣旺達已經獲得吉利、廣汽、東風柳汽的訂單；在國際市場，因全球主流車企對HEV車型配套的放量，欣旺達還進入雷諾、日產等車企供應鏈，相關訂單金額超過百億元。
國內另一家已經打入國際HEV車型供應鏈的企業是億緯鋰能。今年2月，億緯鋰能發布公告稱，公司收到了捷豹路虎發出的供應商定點信，定點項目名稱為“20Ah MHEV Battery”。同月，億緯鋰能還宣布斥資26億元用于建設xHEV電池系統項目(一期)。
今年3月，蜂巢能源也首次對外發布了HEV電池。據蜂巢能源介紹，其推出的是軟包無模組HEV電池，特點是工藝性、循環壽命非常好，且采取的是低散熱設計，可以用風冷來冷卻，如在RT 3C/3C 30-80%SOC條件下循環壽命可達40000次，產品具備高安全性、循環壽命高、功率密度高、成本低即“三高一低”特性。
根據規劃，蜂巢能源的第一條HEV產線將在今年9月量產，可滿足3萬輛車的電池配套需求，到2022年年底形成滿足10萬輛車的HEV電池產能。“從蜂巢能源來講，我們深刻看好HEV電池未來的發展，這是一個藍海市場，蜂巢未來肯定要深耕的。”蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示。
據悉，寧德時代也已經悄悄在HEV電池市場進行布局，并且已為國內部分車企供貨。寧德時代2020年年報顯示，公司2020年對外供應的HEV電池，電芯能量密度在100~130Wh/kg，可實現1C~50C放電。
相信，隨著政策的認可與引導，車企的積極推動，HEV電池將迎來發展機遇。尤其是在節能路線圖2.0的高目標帶動下，這一市場的增長潛力和速度預計會超出很多人的想象。相信，除了上述電池企業已經展開攻勢，積極搶占這一賽道，未來也會有更多企業入局。
值得注意的是，作為功率型電池，HEV電池的制造難度要高于純電動汽車用電池，從制造過程、質量管理、成本控制等方面都有很高要求，也更加考驗企業的“硬實力”。
