“其實(shí)所有的環(huán)境問題根在能源。”日前，在花城科技論壇暨新材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)上，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科指出，在電池能量和回收技術(shù)沒有革命性突破的時(shí)期，最好采用甲醇燃料。“因?yàn)榧状既紵笾挥卸趸己退浅Ｇ鍧崱Ｇ椅覈烊粴庳S富，很容易轉(zhuǎn)化為能量密度更高、風(fēng)險(xiǎn)更低的甲醇。”
我國是農(nóng)業(yè)大國，有很多老舊柴油機(jī)。這些老舊柴油機(jī)再加上劣質(zhì)柴油，污染也很大。“有人認(rèn)為，我們的汽油車、柴油車競爭不過美日，那就必須彎道超車，聽起來好像有道理，但彎道超車必須要有革命性的技術(shù)突破。”劉科指出，現(xiàn)在歐洲柴油技術(shù)跟20年前完全不一樣，50%的歐洲新車都使用柴油。
材料創(chuàng)新一直是各種顛覆性能源技術(shù)革命的核心。國際學(xué)術(shù)界一直認(rèn)為甲醇不可能在柴油機(jī)里燃燒。劉科研發(fā)出全世界第一臺(tái)燒100%甲醇的柴油機(jī)，7天24小時(shí)不熄火，已獲得專利。“一旦甲醇在柴油機(jī)上推廣，就解決了柴油機(jī)的燃料和污染兩個(gè)問題，可以很便宜地解決汽車工業(yè)很多問題，這應(yīng)該是今后的方向。”他認(rèn)為，短期之內(nèi)可以用甲醇取代汽油、柴油，作為內(nèi)燃機(jī)燃料，解決霧霾污染問題。長期下來，甲醇還可以繼續(xù)做氫燃料電池的來源，甲醇很可能是未來能源的載體。
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