目前，我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，在全球的地位也在快速提高。然而，在環(huán)境問題日益凸顯的背景下，汽車制造業(yè)正面臨一個新的發(fā)展議題：取道新科技，減少資源、能耗的消耗和污染的排放。
推進綠色供應(yīng)鏈管理是實現(xiàn)汽車行業(yè)環(huán)境效益和經(jīng)濟效益最優(yōu)化的重要舉措。而且，為推進建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進綠色流通和可持續(xù)發(fā)展，國家高度重視綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，并陸續(xù)出臺相應(yīng)政策。
《中國制造2025》在戰(zhàn)略任務(wù)中提出“打造綠色供應(yīng)鏈，加快建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導(dǎo)向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。”工業(yè)和信息化部在2015年發(fā)布的《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》中提出汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)“積極構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，在全產(chǎn)業(yè)鏈控制有害物質(zhì)使用、落實材料標(biāo)識要求”。
綠色工程建設(shè)是車企責(zé)任
如今，國際上對于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制已從早期的安全、標(biāo)準(zhǔn)、性能等方面，延伸到資源和能源的節(jié)約使用、再生循環(huán)利用、環(huán)境保護等領(lǐng)域，汽車制造業(yè)發(fā)展面臨著新的挑戰(zhàn)。
我國對此也迅速反應(yīng)。今年3月，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了中國生態(tài)汽車評價(C—ECAP)第二批車型評價結(jié)果。據(jù)了解，C—ECAP評價體系除汽車“安全”之外，重點關(guān)注汽車產(chǎn)品的“健康、節(jié)能、環(huán)保”的生態(tài)性能。
在近日召開的汽車綠色供應(yīng)鏈構(gòu)建研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心專家趙明楠表示，開展生態(tài)汽車評價，旨在引導(dǎo)汽車企業(yè)從原材料選擇到零部件生產(chǎn)、整車制造、流通和回收等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)資源和能源的科學(xué)利用，從全生命周期對汽車進行系統(tǒng)性生態(tài)化設(shè)計，提高能源和資源綜合利用率，減少污染物產(chǎn)生。同時進一步引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，提升創(chuàng)新開發(fā)能力和管理水平，推動中國汽車工業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
“這是一種理念的提升，把環(huán)保的理念提高到一個很高的高度，還要有方法和工具去實現(xiàn)這樣一個思想。”趙明楠說。
綠色工程的原則就是全產(chǎn)業(yè)生命周期的考慮，趙明楠說，這也離不開利益相關(guān)者的協(xié)作，“因為綠色工程會涉及到產(chǎn)品的整個供應(yīng)鏈，涉及的相關(guān)利益者比較多，必須有相關(guān)利益方的共同參與才能進行下去。”
綠色工程的整個目標(biāo)是從保護環(huán)境的角度促使企業(yè)建立有效的綠色制造體系。其實從節(jié)能減排角度考量，很多企業(yè)也在不同的流程、不同的部門甚至不同的機構(gòu)之間，已經(jīng)做了很多相關(guān)的工作，趙明楠認為，現(xiàn)在之所以在汽車行業(yè)重點推進綠色供應(yīng)鏈和綠色工程建設(shè)，旨在探討在不犧牲汽車性能和企業(yè)成本的情況下，進一步降低汽車對環(huán)境的影響，這對企業(yè)來說是一份責(zé)任。
目標(biāo)+方法論
要實現(xiàn)綠色工程，需要的步驟和工具則離不開生態(tài)戰(zhàn)略輪。生態(tài)戰(zhàn)略輪也稱生命周期設(shè)計戰(zhàn)略，它能幫設(shè)計師篩選并交流設(shè)計戰(zhàn)略，從而將產(chǎn)品設(shè)計對環(huán)境的負面影響降至最低。
“基于這個概念我們能夠理出綠色工程的清單，這個清單經(jīng)過一系列的分析工具，比如MET(材料、能源、有毒物質(zhì))矩陣、生命周期成本分析、生命周期評價等方法，進行清單篩選，最終的清單再由企業(yè)執(zhí)行，整個過程不停輪回，發(fā)揮體系的作用。”趙明楠說。
圍繞生態(tài)戰(zhàn)略輪，把它分配到產(chǎn)品不同的生命階段，針對不同階段相關(guān)人員的參與，提出一系列問題，同時提供一些解決問題的答案或者方向，最后可能形成很多的項目和方案。但這些方案之間可能會相互矛盾，也可能會跟成本、性能產(chǎn)生矛盾，如何進行方案的篩選?
業(yè)界認為，這就需要利用評價工具，把相關(guān)的性能、成本進行內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化和量化，進行初步篩選。
而基于這份執(zhí)行清單，企業(yè)對產(chǎn)品生命周期的不同階段分別執(zhí)行不同的措施，從而減少汽車整個生命周期對環(huán)境的影響。目標(biāo)與方法論兼?zhèn)洌髽I(yè)根據(jù)自身條件，在構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈時也有了自己的重點環(huán)節(jié)。
上汽通用汽車有限公司將零件供應(yīng)商的生產(chǎn)過程納入管控范圍。“我們對供應(yīng)商最基本的要求首先是安全，其次是綠色。”該公司綠色供應(yīng)鏈項目負責(zé)人繆周說。
“我們希望供應(yīng)商向綠色優(yōu)秀方向發(fā)展，單位產(chǎn)品的能耗、水耗、排放指標(biāo)每年至少達到10%的改進，在同行業(yè)里領(lǐng)先。”
究竟怎樣才叫綠色供應(yīng)商?繆周提到，綠色是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，是相對的概念。上汽通用的辦法是，在同行業(yè)之間比較，“提供輪胎、鈑金、保險杠等零部件的供應(yīng)商，分開來進行比較，為了促進能耗降低獲得競爭力，供應(yīng)商就會采取技術(shù)創(chuàng)新。”
上汽大眾汽車有限公司經(jīng)理沈健，負責(zé)的是汽車回收利用綠色供應(yīng)鏈信息化管理。“在汽車正向設(shè)計的初始，就要把可拆解性設(shè)計的概念融入進去。”沈健說。“生產(chǎn)商要考慮汽車在今后報廢和回收的情況下，零部件或者結(jié)構(gòu)的易于拆解性。初始設(shè)計就要考量零部件的模塊化設(shè)計、拆解工作量的最小化設(shè)計等等。”
整體水平仍需提高
C—ECAP管理中心研究資料顯示，即使我國車企的新建工廠在裝備、工藝水平上基本上能夠做到與國際水平同步，但在此基礎(chǔ)上能夠達到節(jié)能減排國際先進水平的企業(yè)數(shù)量并不算多，占比也不大。加上關(guān)鍵材料的管控與企業(yè)能源管理水平的不足，導(dǎo)致我國汽車制造業(yè)節(jié)能減排的整體水平與世界先進水平差距依然明顯。
一項調(diào)查結(jié)果表明，在對國內(nèi)6家主流車企的6家工廠所進行的調(diào)研分析中，涂裝工序中的單車二氧化碳排放量從142.47千克/臺到383.41千克/臺不等，除了其中最好的企業(yè)接近世界先進水平外，其他企業(yè)均遠遠超出了世界先進水平的數(shù)值，其中既包括自主企業(yè)，也包括合資企業(yè)。
艾仕德涂料系統(tǒng)產(chǎn)品管理及外聯(lián)總監(jiān)閆福成十分肯定，我國目前的涂裝技術(shù)和正在發(fā)展的涂裝技術(shù)能夠跟上汽車本身快速發(fā)展的環(huán)保材料，特別是對于低溫下烘烤的要求。“新的涂裝體系有個好處，就是降低對環(huán)境的影響，提高生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)時間，降低能耗，特別是在輕量化材料實現(xiàn)以后也可以通過涂裝提高燃油效率。”
然而，先進技術(shù)與實際應(yīng)用之間，還有差距。
C—ECAP管理中心相關(guān)負責(zé)人向媒體表示，目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)存在比較明顯的“重產(chǎn)品輕生產(chǎn)”現(xiàn)象，生產(chǎn)過程中節(jié)能減排的技術(shù)水平不高。在國家尚無汽車企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)能減排強制性規(guī)定的情況下，很多企業(yè)缺乏在生產(chǎn)過程中節(jié)能減排的動力。
“現(xiàn)在看來，我們離汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)設(shè)計與綠色制造的距離還比較遠，這是未來我國汽車產(chǎn)業(yè)亟須改進和迎頭趕上的地方。”趙明楠說。
|
