中國民用航空局2月12日向中國石化頒發了1號生物航煤技術標準規定項目批準書，這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批準，并可投入商業使用。中國由此躋身世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的國家之一。
生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。此次獲得適航批準的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。
中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號生物航煤適航，我國生物航煤由此實現了從無到有零的突破。
安全性審定程序長達兩年多
天空沒有停車場。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產的生物航空煤油是否足夠安全？
據了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機制造標準，全面監督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產的安全。在正式獲批適航前，1號生物航煤經歷了長達兩年多的適航審定程序。在長達兩年的時間中對生物航煤進行了工藝評審、產品理化性能、特定性能試驗以及生產質量體系評審，并進行了發動機臺架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。
下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據來驗證穩定性。
成本為石油基航煤2至3倍
雖然生物航煤已經獲得商業化應用的“門票”，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。
中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標準測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。
以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。“嚴格意義上講，餐飲廢油不同于"地溝油"，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”他說。
徐惠認為，進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。
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