當(dāng)“柴油荒”正在席卷中國(guó)近半個(gè)地域的時(shí)候，那些排了好幾個(gè)小時(shí)仍加不到油的車主，可能還沒(méi)想到如何應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)。能用生物燃料嗎？這個(gè)問(wèn)題問(wèn)了很多年，但是，產(chǎn)業(yè)一直沒(méi)有發(fā)跡表象。
航空界對(duì)替代能源的渴求，從沒(méi)像現(xiàn)在這樣強(qiáng)烈過(guò)。不斷波動(dòng)的航空燃油價(jià)格，燃油對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響，未來(lái)油儲(chǔ)等問(wèn)題已經(jīng)是快速增長(zhǎng)的航空業(yè)發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。
據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)計(jì)，全球航空運(yùn)輸業(yè)每年排放6.77億噸二氧化碳，占全球人類排放的2%，在全球致力于節(jié)能減排大氣候的背景下，航空業(yè)被納入了全球減少溫室氣體排放的體系中。2009年8月底，歐盟公布一份包含2000多家航空公司的名單，這些公司將被納入歐盟排放交易體系，其中包括35家中國(guó)公司。自2012年起，這些航空公司進(jìn)出歐盟以及在歐盟內(nèi)部航線的飛行，都將要為它們排放的溫室氣體付費(fèi)。IATA預(yù)計(jì)，全球航空公司每年成本將增加35億歐元。
所以探索能提高燃油效率、減少二氧化碳排放的方法是現(xiàn)在全球航空業(yè)亟待解決的問(wèn)題。而尋求生物類可再生航空燃料替代傳統(tǒng)燃油無(wú)疑將是航空業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
如今以生物乙醇為燃料的飛機(jī)已經(jīng)在國(guó)外廣泛應(yīng)用，巴西航空工業(yè)公司（Embraer SA）的子公司巴西內(nèi)瓦航空工業(yè)公司（Indfustria Aeronau-tica Neiva）在2005年就曾推出了世界上首款以乙醇為燃料的EMB202型“依帕內(nèi)瑪”(Ipanema)農(nóng)藥噴灑飛機(jī)。美國(guó)政府也在2009年宣布了一項(xiàng)高達(dá)18億美元的支持生物乙醇發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃。
研究生物燃料是目前各國(guó)在應(yīng)對(duì)國(guó)家能源戰(zhàn)略多元化和解決全球氣候變化問(wèn)題的重要渠道，但是其商業(yè)化之路仍然任重而道遠(yuǎn)。“目前，燃料乙醇（在巴西）還主要是用在小汽車上，甚至在卡車上都還沒(méi)有使用。我們?cè)诿可椭袝?huì)混合25％的燃料乙醇，許多車都是使用的這種混合燃料。但同時(shí)也有使用100％乙醇的車輛，這樣的話乙醇的消耗是很大的。”巴西戰(zhàn)略發(fā)展秘書(shū)處常務(wù)秘書(shū)路易斯·阿爾弗雷多·薩羅門日前在巴西駐華大使館接受能源中國(guó)記者采訪時(shí)說(shuō)，“在航空領(lǐng)域，我們的乙醇燃料主要用于小型的噴灑肥料、殺蟲(chóng)劑的農(nóng)用飛機(jī)上，據(jù)我所知在軍事上還沒(méi)有應(yīng)用……”
生物燃料的發(fā)展原料已不是問(wèn)題，2007年，美國(guó)生產(chǎn)玉米生物乙醇1950萬(wàn)噸，進(jìn)口132萬(wàn)噸，替代了4.5％的汽油；巴西生產(chǎn)1749萬(wàn)噸燃料乙醇，替代了國(guó)內(nèi)50％的汽油；歐盟2006年生物燃料使用量為538萬(wàn)噸油當(dāng)量（生物柴油428萬(wàn)噸，生物乙醇125萬(wàn)噸），占運(yùn)輸燃料消耗的1.8％。發(fā)展的真正阻力來(lái)自于技術(shù)和各國(guó)的認(rèn)同，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的乙醇轉(zhuǎn)行技術(shù)難，成本高，有礙推廣發(fā)展；另一方面，各國(guó)對(duì)傳統(tǒng)能源的保護(hù)，新型能源很難短時(shí)間內(nèi)得到他們的認(rèn)同和發(fā)展支持。
“這需要其它國(guó)家能夠接受燃料乙醇，并且擁有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，比如加油站、存儲(chǔ)罐等。還有一點(diǎn)，傳統(tǒng)的能源公司勢(shì)力非常強(qiáng)大，他們不會(huì)喜歡新型能源來(lái)占據(jù)他們的市場(chǎng)。比如哥倫比亞僅僅加入5％的乙醇，美國(guó)會(huì)在汽油中也僅混合10％的乙醇，美國(guó)會(huì)使用玉米生產(chǎn)乙醇，但是燃燒效率很低。而甘蔗是很特殊的一種植物，用它制造的燃料乙醇最后排放的二氧化碳同生長(zhǎng)時(shí)吸入的二氧化碳幾乎相當(dāng)，燃料效率高并且沒(méi)有污染的，”路易斯·阿爾弗雷多·薩羅門說(shuō)。也正是基于巴西在這方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，巴西政府、企業(yè)也在積極尋找和其他國(guó)家展開(kāi)合作。但是目前燃料乙醇作為替代航空燃料被全球一些大公司引用目前還比較困難。
不過(guò)，歐盟已經(jīng)提出，到2020年在歐盟能源的總消費(fèi)中，可再生能源要占到20%，每個(gè)成員國(guó)的運(yùn)輸燃料中生物燃料要達(dá)到10%。美國(guó)也計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)360億加侖的生物乙醇。全球已經(jīng)意識(shí)到未來(lái)能源發(fā)展的應(yīng)有之勢(shì)，生物燃料將對(duì)未來(lái)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整起到至關(guān)重要的作用，但是能否成功解決未來(lái)全球氣候變化和能源安全問(wèn)題，關(guān)鍵取決于各國(guó)通過(guò)政策、經(jīng)濟(jì)等手段推動(dòng)可再生的生物能源的市場(chǎng)化發(fā)展。
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