| 比“十八彎”還多兩彎，他們怎么把70米的“大羽毛”運(yùn)上山 |
| 來源：央視新聞 時(shí)間：2019/10/24 9:57:04 用手機(jī)瀏覽 |
近期，山西運(yùn)城盤山路上運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片到山頂?shù)囊欢我曨l，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。
大家看著驚險(xiǎn)刺激，工人師傅們操作起來都捏著一把汗。要把這個(gè)大家伙從盤山路上運(yùn)輸?shù)缴巾敚粌H要密切關(guān)注天氣變化，工人師傅們之間還需要默契地配合。
長70米重20噸 風(fēng)葉上山要看“天”
運(yùn)輸風(fēng)葉的山路坐落在山西呂梁山脈的余脈，山路上有20個(gè)彎，比“山路十八彎”還要多彎兩彎。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片，約70米長，20噸重。因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電機(jī)大多建在山頂上，這些龐然大物從山下運(yùn)到山頂，可以說是“難上加難”。 馬林是負(fù)責(zé)這次風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片運(yùn)輸隊(duì)的隊(duì)長。 記者第一次見到他時(shí)，他剛剛從山上勘察地形回來。他告訴記者，由于前一天下雨導(dǎo)致目前無法運(yùn)輸。 馬隊(duì)長介紹說，由于車裝上葉片后非常危險(xiǎn)，不能有任何側(cè)滑等情況出現(xiàn)。所以運(yùn)輸葉片對于路面的要求最起碼不能是松軟的程度，必須要堅(jiān)硬才可以進(jìn)行運(yùn)輸。
只有等天晴，道路干透了，才能繼續(xù)運(yùn)輸。馬林告訴大家休息兩天等路面見影了再出發(fā)。說是休息，其實(shí)馬林的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)并沒有休息。第二天一大早，馬林就又帶隊(duì)去山路上勘察情況了。
工人師傅默契配合 送風(fēng)葉上山
運(yùn)輸風(fēng)葉所要經(jīng)過的這條盤山路上大小共20多個(gè)彎，彎度最大的小于90度，俗稱“胳膊肘彎”。
在上坡過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，還要兼顧會車。一般盤山路的最大坡度只有6—7度。而這里的坡度基本都在8—10度，這對師傅的運(yùn)輸技術(shù)是巨大挑戰(zhàn)。 為了能把這個(gè)長70米重20噸的大家伙，從盤山路運(yùn)到山頂。不僅僅需要司機(jī)，還需要團(tuán)隊(duì)的指揮員、工裝操作手、運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長及工裝操作工人等等。只有他們之間的默契配合才能順利將葉片送到山頂，達(dá)到大家想要的效果。 他們的任務(wù)分配是什么樣的？下面來為大家揭秘！
運(yùn)輸車指揮員，他在車隊(duì)負(fù)責(zé)葉片的安全指揮，工作難點(diǎn)主要在彎道和山體。行駛過程中如果碰到障礙和彎道情況，要及時(shí)指揮司機(jī)和操作工。 運(yùn)輸車司機(jī)在行駛過程中，一旦遇到前方障礙物要及時(shí)溝通，而后面的工作人員了解情況之后，立刻開始配合司機(jī)工作。 運(yùn)輸車司機(jī) 宋連民：最難的就是拐那個(gè)急彎，注意得看好了前后，前面鏟車拽著，拐這個(gè)彎角度，還有后面這個(gè)反光鏡，看后面（控制）工裝的那個(gè)人。
司機(jī)宋聯(lián)民所說的工裝手，主要負(fù)責(zé)葉片轉(zhuǎn)向。有了它，車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，葉片就可以上下左右移動，避開可能碰撞的障礙物。 工裝操作工人 趙明：工作特點(diǎn)一定要聽從指揮，他讓你往左你不能往右，讓你往右你不能往左。同時(shí)還要迅速反應(yīng)，否則車往前一走 （葉片）也會刮到。
除了工裝手，在這種運(yùn)輸中還有一個(gè)特別的工種——后排車輪操作手，他主要是負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛尾部4排32個(gè)輪子的轉(zhuǎn)向。 “什么時(shí)候葉片卸下來了，心才算真正落地”
馬隊(duì)長告訴記者，這是他們運(yùn)輸?shù)牡?個(gè)葉片，隨后還有50個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片，需要繼續(xù)運(yùn)輸上山。 他說：“什么時(shí)候葉片都卸下來了，心才算真正落地。” 據(jù)了解，這些葉片在運(yùn)輸、組裝完畢后，山頂將有19臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并網(wǎng)后可實(shí)現(xiàn)每小時(shí)5萬度的發(fā)電量。
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