2015年以來，北方港口動(dòng)力煤交易價(jià)持續(xù)下落，從年初至12月初，煤價(jià)大跌了150元/噸，早已跌至普通煤企盈虧平衡點(diǎn)以下水平。隨著冬季的到來，下游煤炭需求增加，沿海煤炭運(yùn)輸趨向繁忙。而此時(shí)，貨源調(diào)進(jìn)出現(xiàn)減少，港口煤炭資源趨緊，帶動(dòng)了煤價(jià)的小幅反彈。預(yù)計(jì)煤價(jià)小幅上行可能持續(xù)到2016年1月中旬，5000大卡動(dòng)力煤實(shí)際交易價(jià)格可能上漲15元/噸左右。煤價(jià)出現(xiàn)階段性上漲，一般是因?yàn)橄掠蚊禾啃枨蠖顺霈F(xiàn)轉(zhuǎn)好，或者運(yùn)輸出現(xiàn)梗塞，造成階段性用煤緊張，從而出現(xiàn)煤炭市場供不應(yīng)求現(xiàn)象，煤價(jià)出現(xiàn)反彈。這次也不例外，入冬后，沿海煤炭市場形勢，隨著港口庫存下降以及持續(xù)封航而逐漸趨向緊張。
北方港口煤炭資源緊張，壓船居高不下回顧2015上11月份，受大風(fēng)、大霧影響，北方港口封航時(shí)間長達(dá)170小時(shí);封航促使正常的煤炭運(yùn)輸受到影響，北方港口錨地壓船越積越多;而持續(xù)封航造成泊位利用率降低，影響了港口發(fā)運(yùn)數(shù)量，壓船繼續(xù)增加。進(jìn)入2015年12月份，北方沿海地區(qū)天氣晴好，有利于港口發(fā)運(yùn)。北方運(yùn)煤港口抓住機(jī)遇，組織搶運(yùn)，加快了貨物周轉(zhuǎn)，各港口煤炭發(fā)運(yùn)量頻創(chuàng)新高。然而，經(jīng)過快速裝運(yùn)之后的北方港口，存煤出現(xiàn)大幅下降。此時(shí)港口需要多卸車、增加庫存。目前，每日進(jìn)港煤炭無法滿足裝船需求，造成庫存直線下落。截至2015年12月20日，秦皇島港存煤401萬噸，較12月初減少了187萬噸;國投京唐港存煤80萬噸，較12月初減少了70萬噸;國投曹妃甸港存煤126萬噸，較12月初減少了115萬噸;三港合計(jì)存煤僅為607萬噸，較月初減少了372萬噸，降幅達(dá)37.9%。資源減少促使船等貨、等泊位現(xiàn)象出現(xiàn)，有的船舶在錨地下錨一周后方才進(jìn)港裝貨。下游電廠采購欲望提高經(jīng)歷了2015年10月份和11月份的消極采購后，部分電廠出現(xiàn)庫存下降的現(xiàn)象。進(jìn)入12月份，東北、山東乃至華東地區(qū)氣溫下降明顯，民用電負(fù)荷增加，采購積極性有所恢復(fù)，派船拉煤欲望提高。而華中地區(qū)，受溫度下降以及多個(gè)大型水電站檢修影響，水電出力減少，火電壓力加大，湖北、湖南、江西等地“海進(jìn)江”船舶出現(xiàn)增加。
截至2015年12月20日，沿海六大電廠日耗合計(jì)升至61.5萬噸，較11月下旬日均增加5.6萬噸，較12月初日均增加2.2萬噸。目前，盡管電廠日耗增加的并不明顯，但由于華東電廠庫存下降較為明顯，存煤可用天數(shù)降到12天;上海、江蘇、浙江等地電廠采購積極性提高較快，帶動(dòng)了沿海煤炭運(yùn)輸趨向繁忙。大秦鐵路發(fā)運(yùn)量低位運(yùn)行大秦線秋季集中修結(jié)束后，11月份和12月份，正值鐵路加快運(yùn)輸、積極補(bǔ)欠之際，但11月份大秦線進(jìn)車并不多，日均發(fā)運(yùn)煤炭為97.5萬噸，較檢修期間日均增加了1.4萬噸，處于較低水平。12月上中旬，正值“迎峰度冬”之際，大秦線努力增量，日均發(fā)運(yùn)煤炭才勉強(qiáng)達(dá)到100萬噸左右。當(dāng)前，正值鐵路沖刺全年奮斗目標(biāo)之際，煤炭運(yùn)量卻保持低位，原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，在煤價(jià)出現(xiàn)倒掛的情況下，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力較差的中小煤企已經(jīng)退出市場，造成大秦線整體發(fā)運(yùn)量下降。第二，年終歲末，部分大客戶的長協(xié)煤已經(jīng)完成計(jì)劃，煤企開始控制產(chǎn)量和銷售量，下水煤炭數(shù)量有所減少。第三，進(jìn)入冬季，山西、內(nèi)蒙古地區(qū)普降大雪，氣溫下降到-13℃，給煤炭生產(chǎn)和鐵路裝車帶來困難。第四，煤炭經(jīng)過653公里乃至上千公里的鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口后，容易出現(xiàn)上凍;為減少損失，煤礦需要向鐵路部門支付一定防凍液費(fèi)用，無形之中增加了運(yùn)輸成本。第五，盡管在鐵路車皮內(nèi)淋濕了大量防凍液，但部分煤炭在運(yùn)輸過程中仍出現(xiàn)“虧噸”現(xiàn)象，影響了煤企的發(fā)運(yùn)積極性。第六，港口卸車方面，隨著氣溫下降，港口設(shè)備故障增多，裝卸效率受到影響，鐵路車皮回空放慢。以上原因，造成大秦發(fā)運(yùn)量持續(xù)走低，影響了煤炭調(diào)進(jìn)。資源緊張現(xiàn)象將延續(xù)到2016年1月中旬隨著氣溫的下降，南方地區(qū)用電負(fù)荷進(jìn)一步提高，電廠耗煤量還會(huì)增加，預(yù)計(jì)2015年底、2016年初，沿海六大電廠日耗將達(dá)到70萬噸，存煤可用天數(shù)將繼續(xù)下降，煤炭更加緊張。而煤炭供給方面，受持續(xù)低溫影響，鐵路裝車和港口卸車均受到一定影響，貨源調(diào)進(jìn)仍為主要難題，港口庫存繼續(xù)保持低位徘徊。
從2015年12月下旬到2016年1月中旬這一個(gè)月時(shí)間里，煤炭市場將繼續(xù)保持活躍走勢，沿海煤炭運(yùn)輸繁忙依舊;港口將全力裝卸，加快運(yùn)輸，滿足下游用煤需求，煤價(jià)繼續(xù)小幅上調(diào)。2016年1月下旬，隨著春節(jié)臨近，工業(yè)企業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)放假，南方電廠負(fù)荷下降，耗煤量大幅減少，存煤可用天數(shù)增加。下游采購積極性下降，派船數(shù)量減少，港口煤炭調(diào)出量受到影響，港口庫存將恢復(fù)上升走勢。預(yù)計(jì)2016年農(nóng)歷春節(jié)結(jié)束后，南方天氣轉(zhuǎn)暖，雨水增多，水電恢復(fù)，火電壓力減輕;全國煤炭市場供大于求壓力增大，煤價(jià)將繼續(xù)下跌之旅。2016年，全社會(huì)用電量不會(huì)大幅增加。受去產(chǎn)能影響，第二產(chǎn)業(yè)用電占比將繼續(xù)回落，清潔能源裝機(jī)仍快速增長，全國電力供需形勢仍將保持寬松平衡。我國宏觀經(jīng)濟(jì)正處于底部調(diào)整，增長速度由過去的高速換擋到中速。受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩和轉(zhuǎn)型發(fā)展影響，煤炭需求增長仍較為低迷，全國煤炭供過于求的局面仍將持續(xù)。
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