日前，國務院常務會議要求加快清潔油品生產與供應，我國油品質量升級再次提速，2017年全國的小汽車都將喝上國Ⅴ標準汽油。而因為企業升級改造設備需要大量的資金成本，所以依據國家發改委此前提出的“誰污染、誰付費”原則，全國汽柴油在油品升級后也將迎來價格的上調。
油品升級提速 油企是否準備好
4月28日，國務院常務會議和國家七部委聯合發布方案，要求加快清潔油品生產與供應。一是擴大范圍，2016年1月1日起在東部11省市實施國Ⅴ車用汽柴油質量標準；二是提前實施，將全國范圍實施國Ⅴ質量標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月1日，提前至2017年1月1日；三是普通柴油方面，2017年7月1日起全國范圍內實施硫含量不大于50ppm(相當于國Ⅳ標準)質量標準，2018年1月1日起在全國范圍內實施硫含量不大于10ppm(相當于國Ⅴ標準)質量標準。
油品升級提速一年，國內煉油企業的裝置升級是否能如約完成？據悉，作為國內主要的油品供應商，中石化、中石油都在緊急部署推進煉油裝置升級。
6月1日，中石化召開油品質量升級工作視頻會，要求所屬煉廠努力比國家規定早3個月完成升級項目。所屬東部地區煉廠將在今年10月1日前完成，所屬其他地區煉廠將在明年10月1日前全部完成，普通柴油硫含量不大于10ppm(相當于國Ⅴ標準)的質量升級項目在2017年10月1日前完成。而中石油也表示將提前完成油品質量升級工作。預計到2016年底，中石油生產的汽柴油將全部達到國Ⅴ標準要求。
不過，資金規模較小的地煉企業會否拖油品升級的“后腿”也引發部分人的擔憂。據悉，近一段時間以來，受油價走低及國內需求不足影響，地煉企業經營壓力很大。而設備籌建投資較大，部分山東地煉廠家存在一定資金壓力。以山東第一大煉廠東明石化為例，其財務數據顯示，2011至2013年末及2014年9月末，東明石化資產負債率分別為55.18%、62.69%、65.01%和65.38%，其資產負債率在波動中逐漸走高。
卓創資訊數據顯示：目前，山東地煉主要生產國IV汽油為主，據不完全統計，山東地煉可生產國V 標準汽油廠家約13家，僅占地煉廠家的22%；而柴油質量升級則更為緩慢，主要生產國III、國IV柴油為主，可生產國V標準柴油廠家僅4家。
因此，卓創分析師劉孟凱預計，2016年底山東地煉國V汽油升級或將如約執行，而柴油按時升級“爽約”概率較大。
國四升國五92號汽油每升約漲0.13元
油品升級最大的問題就是成本問題。由于升級成本較高，單靠企業自身的資金力量很難完成，所以消費者將不可避免地承擔部分升級成本。
中石化年報顯示，2000年至2014年累計向煉油板塊投入2615億元，其中2012年達到321.61億元。而中石油在國II標準到國IV標準的升級改造中投入340億元，還將計劃再安排投資約60億元使得公司汽柴油全部達到國V標準。
據中新網能源頻道了解，國家發改委此前已明確，按照“合理補償成本、優質優價和污染者付費”的原則合理確定成品油價格。國家發展改革委的加價標準也是按照煉油企業消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則確定的，企業約承擔三成左右成本提升。
對于具體的調價幅度，國家發改委也已于2013年進行了公開。國IV升級至國V時，汽柴油每噸分別加價170元和160元。卓創資訊分析師胡慧春對中新網能源頻道表示：“按這個標準，國IV升級到國V，估算92號汽油每升上漲0.13元左右，95號的差不多是0.14元。由于北京、上海、江蘇等部分地方已先期實施相當于國V標準汽油。汽油價格平均每升上漲約4分錢。”
另外，按照汽油國V標準，我國車用汽油主要指標與歐洲現行標準水平相當，達到國際最高水平。
中國汽車技術研究中心試驗表明，在用汽油車使用第五階段油品可在國IV基礎上減排15%。汽油完成國IV升國V標準后，汽油的硫含量指標限值將由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%，能進一步提高汽車尾氣凈化系統能力，減少汽車污染物排放。錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑。消除了錳對人體健康存在的不利潛在風險，以及對車輛排放控制系統的不利影響。
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