油價(jià)下調(diào)無(wú)疑將繼續(xù)為包括交通運(yùn)輸、航空物流等行業(yè)“省錢(qián)”，從而對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)形成有力支撐。但另一方面，煉油企業(yè)的噩耗卻還沒(méi)結(jié)束，煉廠煉油盈利大幅下滑，一些地?zé)捚髽I(yè)甚至不得不停工來(lái)減少虧損。
成品油價(jià)格將在2014年11月14日24時(shí)迎來(lái)新一輪調(diào)整窗口，在經(jīng)歷了連續(xù)7次下調(diào)，總下調(diào)幅度超1200元/噸后，成品油價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)史上首個(gè)“八連跌”。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡慧春在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，受?chē)?guó)際油價(jià)持續(xù)走低的影響，成品油價(jià)格出現(xiàn)八連跌已基本確定，只是下調(diào)幅度還有待確定。成品油價(jià)格連續(xù)下跌，對(duì)煉油企業(yè)肯定是不利的，目前，一些煉油企業(yè)已出現(xiàn)成品油庫(kù)存高企，開(kāi)工嚴(yán)重不足的狀況。
廈門(mén)大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與能源政策協(xié)同創(chuàng)新中心主任林伯強(qiáng)（微博）則向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，煉油企業(yè)只是連接上游原油生產(chǎn)企業(yè)和下游成品油銷(xiāo)售企業(yè)的中間環(huán)節(jié)，買(mǎi)入原油價(jià)格低，賣(mài)出成品油價(jià)格也低，理論上并不受?chē)?guó)際油價(jià)走低的影響；但由于國(guó)內(nèi)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，整體市場(chǎng)需求下降，成品油價(jià)格“七連跌”并未刺激市場(chǎng)需求的增加；反而下游客戶(hù)買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，造成了成品油庫(kù)存高企的壓力。
國(guó)際油價(jià)繼續(xù)下滑
卓創(chuàng)資訊研究顯示，本計(jì)價(jià)周期以來(lái)，國(guó)際油價(jià)在美元匯率持續(xù)走高，全球石油供應(yīng)仍顯過(guò)剩等因素的影響下，繼續(xù)呈現(xiàn)出震蕩下滑走勢(shì)。其中WTI原油期貨已經(jīng)降至了80美元/桶下方，而布倫特原油期貨價(jià)格更是已經(jīng)跌到了四年以來(lái)的低位。受?chē)?guó)際油價(jià)持續(xù)下滑的影響，作為我國(guó)成品油調(diào)價(jià)幅度參考的原油變化率也是持續(xù)下滑。
卓創(chuàng)資訊分析師謝萌萌也在研報(bào)中表示，雖然原油已處于較低水平，但庫(kù)存過(guò)剩的局面將持續(xù)發(fā)酵，全球經(jīng)濟(jì)增速減緩帶來(lái)的需求乏力仍將持續(xù)，因此短期內(nèi)仍承載下行壓力。由于新定價(jià)機(jī)制以來(lái)提高了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際原油市場(chǎng)變化的敏感度和聯(lián)動(dòng)性，因此，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)走勢(shì)基本是跟國(guó)際原油同步的。在國(guó)際原油低迷的態(tài)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)短期將仍然保持低位，若無(wú)明顯利好提振，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格“八連跌”幾成定局，且不排除“九連跌”的可能。
關(guān)于國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低和國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的連續(xù)下跌，有分析人士認(rèn)為，總體而言，對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)是利大于弊。雖然油價(jià)下跌可能會(huì)壓縮石油企業(yè)石油開(kāi)發(fā)的利潤(rùn)，但可以降低我國(guó)原油進(jìn)口的成本。同時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)走低，有利于減少交通、物流等行業(yè)的用油開(kāi)支，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行減負(fù)。
林伯強(qiáng)也表示，按照2013年全年累計(jì)進(jìn)口原油2.82億噸，每噸7.3桶計(jì)算，油價(jià)下降1美元，中國(guó)能節(jié)省20.7億美元。他認(rèn)為，目前的油價(jià)是我國(guó)石油儲(chǔ)備的好時(shí)機(jī)，因?yàn)椤拔覀冎篮?個(gè)月前的油價(jià)比，每桶少了近40美元，而我們不知道1個(gè)月后的石油價(jià)格會(huì)是多少”。
成品油庫(kù)存壓力攀升
然而，成品油價(jià)格下跌只是降低了交通、航運(yùn)、物流等行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，相應(yīng)增加了其盈利空間，但并未刺激成品油市場(chǎng)需求的顯著增加；相反，由于下游客戶(hù)買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的心理，成品油特別是汽油庫(kù)存壓力仍在不斷攀升。胡慧春表示，成品油價(jià)格一直下跌，對(duì)于煉油企業(yè)而言，庫(kù)存太高了就只能不煉制了，通過(guò)停產(chǎn)停工來(lái)減少、消化庫(kù)存。
以山東為例，截至10月29日，山東地?zé)挷裼蛶?kù)存占比為29.09%，環(huán)比增9.69%；汽油庫(kù)存占比為45.1%，環(huán)比大幅增16.05%。10月份之后，區(qū)內(nèi)汽油消費(fèi)持續(xù)疲軟，下游接貨意愿不強(qiáng)，煉廠汽油庫(kù)存快速增加，部分煉廠汽油庫(kù)存超60%以上，市場(chǎng)價(jià)格亦接連下挫。地?zé)挷裼蛶?kù)存經(jīng)過(guò)一段時(shí)間下降后，廠家?guī)齑嬷饾u增加。預(yù)計(jì)發(fā)改委調(diào)價(jià)落實(shí)后，下游客戶(hù)或?qū)⑦m度補(bǔ)庫(kù)，柴油庫(kù)存有望降低，而汽油庫(kù)存偏高壓力短期內(nèi)難以緩解。
卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，一季度山東地?zé)捚髽I(yè)加工勝利油田的原油，還能維持每噸50至180元的利潤(rùn)。但4月份以后，原油加工利潤(rùn)就不斷下降，9月中旬的平均利潤(rùn)創(chuàng)下了每噸虧損150元的新高。受利潤(rùn)下滑影響，地?zé)捚髽I(yè)開(kāi)工率在三季度一度跌破30%。
林伯強(qiáng)表示，成品油價(jià)格下跌只與國(guó)際油價(jià)下跌相關(guān)，并不受?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)供求關(guān)系的影響；同時(shí)，理論上講成品油價(jià)格不斷下跌本來(lái)應(yīng)該刺激市場(chǎng)需求的增加，但現(xiàn)在看，市場(chǎng)需求并沒(méi)有因此增加，成品油庫(kù)存不降反升，因此，市場(chǎng)需求的低迷主要是受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響。
金銀島研究也認(rèn)為，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，汽油需求愈加清淡，后期汽油價(jià)格將繼續(xù)承壓。而國(guó)內(nèi)基建、工礦等作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)入趕工期，且隨著北方煉廠轉(zhuǎn)產(chǎn)負(fù)號(hào)柴油，南方局部地區(qū)資源供應(yīng)或受影響，故后期柴油價(jià)格將得到一定支撐，后期“柴強(qiáng)汽弱”格局逐步顯現(xiàn)。但考慮到全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)暫難好轉(zhuǎn)，且國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)信心普遍不足，成品油市場(chǎng)實(shí)質(zhì)好轉(zhuǎn)仍顯艱難。
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