6月13日20時(shí)，隨著由3輛8輪牽引車和一輛144個(gè)輪子平板車組合成長(zhǎng)52米的超長(zhǎng)貨車，歷時(shí)16小時(shí)順利到達(dá)大湖鄉(xiāng)福州特高壓變電站，標(biāo)志著模擬演練浙北—福州1000千伏特高壓交流輸變電工程福州變電站變壓器大件運(yùn)輸成功，全程約30公里。
此次模擬演練以主變壓器重量的1.1倍荷載即380噸配重進(jìn)行運(yùn)輸，搭載載荷后，含牽引車、平板車，運(yùn)輸總重量達(dá)500多噸。為了不影響福建主要運(yùn)輸通道鷹福鐵路的正常運(yùn)行，承擔(dān)路橋改造工程和大件運(yùn)輸任務(wù)的福建送變電公司，把模似演練安排在6月13日凌晨4時(shí)從從閩候縣白沙鎮(zhèn)的臨時(shí)換裝碼頭出發(fā)，保證在早上6時(shí)10分前通過(guò)鐵路。同時(shí)沿途設(shè)置4處停、會(huì)車點(diǎn)，減少X115、X119公路的交通壓力。
由于閩江北岸沒(méi)有現(xiàn)成可作為大件換裝的碼頭，且陸地運(yùn)輸沿途為盤(pán)山公路，彎多路陡，路況復(fù)雜。需新建臨時(shí)換裝碼頭1座，加固改造橋梁4座，懸崖架橋拓寬1處，拓寬彎道29處，加高電力線、通信線等空中障礙物294處。
為確保大件運(yùn)輸萬(wàn)無(wú)一失，福建送變電公司針對(duì)各處加固、拓寬的差異性和改造施工的難易度，制定“一橋一方案、一處一措施”施工方案和安全管控措施，針對(duì)橋體的不同特點(diǎn)，采用在橋原拱圈下方用啞鈴型鋼管或工字型鋼拱肋等方式，保證鋼管拱肋與原拱肋共同受力。臨時(shí)換裝碼頭采用鋼體梁柱和鋼板結(jié)構(gòu)及人字鋼結(jié)構(gòu)桅桿，可承受500噸重物體的吊裝。聘請(qǐng)專業(yè)的橋梁檢測(cè)單位對(duì)加固過(guò)的4座橋及1處懸崖拓寬部分進(jìn)行1：1.1配重荷載檢測(cè)試驗(yàn)。
據(jù)悉，福州特高壓變電站需用到14臺(tái)1000千伏主變壓器、電抗器，單臺(tái)重量從128噸至345噸不等，屬于《道路大型物件運(yùn)輸管理辦法》中規(guī)定的最高級(jí)別“四級(jí)大件”運(yùn)輸。為此，國(guó)網(wǎng)福建電力公司組織公路、安監(jiān)、交警等政府部門召開(kāi)了超限運(yùn)輸許可安評(píng)審查會(huì)，對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行安全評(píng)估，并組織福建送變電公司、中特物流公司等相關(guān)單位實(shí)施模擬演練。
據(jù)了解，福州站大件運(yùn)輸先由水上航運(yùn)至新建的閩侯白沙臨時(shí)換裝碼頭，再換裝由平板車運(yùn)到特高壓福州變。變壓器運(yùn)輸全程約1553公里，電抗器運(yùn)輸全程約3343公里，共分14趟運(yùn)輸。預(yù)定于6月18日凌晨4時(shí)從臨時(shí)換裝碼頭開(kāi)始啟運(yùn)首臺(tái)變壓器，計(jì)劃于9月中旬完成全站大件運(yùn)輸。
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