法國-土耳其研究小組建立了經濟模型，以優化太陽能電動汽車充電裝置的調度。提議的模型表明，根據各種變量，此類項目如今的盈利能力可能比十年后更有利可圖。
來自法國和土耳其國內大學的科學家開發了一種經濟模型，用于評估以太陽能為基礎的電動汽車充電站的潛在盈利能力。
據微鋰電團隊了解，該新模型基于“車輛到電網(V2G)”的方法，《國際能源研究雜志》在最近發表的《電動汽車充電站的經濟模型》中對其進行了描述。這意味著電網與電動汽車之間的雙向能量轉移。研究人員說：“ V2G可以確保用作存儲單元的EV電池在高峰時間為電網提供其所存儲的容量，并能夠在非高峰時間充電。”
電動汽車的需求是根據土耳其公司Esarj提供的數據計算得出，該計算取決于幾個變量，包括到達和離開時間以及行進距離。基于這些數據，研究人員模擬了一個充電站，為10輛汽車提供服務。此外，該公司在整個伊斯坦布爾設有118個電動汽車充電站，充電站模型考慮了四個主要參數，包括電動汽車充電站、電網連接、外部電池和光伏裝置。
在照常營業的情況下，考慮到土耳其當前的實際價格和需求，從電網購買的電力價值是售出電力價值的三倍，但停車費則是大部分收入的來源。根據預測，到2030年土耳其電力價格將上漲，盡管停車收入增加，但充電站的運營成本也可能大幅上漲。研究人員指出：“由于向電網售電的價格下降，從電網獲得的凈收入減少了，但對于車輛的收入卻高了三倍。”
研究人員得出結論，一系列因素可能會影響依賴太陽能+儲能發電的并網電動汽車充電站的盈利能力。
電動汽車的興起將導致大量新基礎設施特別是充電站的發展，這反過來又要求在世界各地的城市中采用電動車生態系統戰略。如今，許多主要城市都在尋求擴大家庭和工作場所充電的范圍，以此改善公共充電網絡，并將電動汽車基礎設施整合到核心城市流程中。
微鋰電團隊預計，在不遠的將來，交通網絡與電網之間的關系會在研究和探索中更加密切。
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