進入“金九”，我國整體車市銷量下滑之勢并沒有得到遏制。截至9月，我國整體車市銷量已連續(xù)15個月下滑。不止如此，一路高歌猛進的新能源汽車市場也已連續(xù)三個月出現(xiàn)負增長。
7月是2019年新能源汽車補貼新政過渡期結(jié)束后的第一個月，同時也是我國新能源汽車銷量兩年來首現(xiàn)負增長的月份。“公司旗下新能源汽車銷量下滑原因是，受新能源補貼大幅退坡影響較大”，國內(nèi)多家上市車企披露的三季報中這句話被頻繁提及。
按照2019年新能源補貼政策的要求，6月25日補貼過渡期后，購買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的不僅不能再享受地方政府提供的補貼，國家補貼也減少超50%。這預(yù)示著，6月25日后，消費者要購買新能源汽車的價格或許將更貴。
受此影響，眾多權(quán)衡購買新能源汽車還是燃油車的車主，最終選擇了燃油車。此外，補貼新政過渡期結(jié)束前，有大量消費者提前購買新能源汽車，消費力提前透支，也使得7月后的新能源汽車市場增長乏力。
事實上，新能源補貼逐步退出對于車企和消費者來說是早已知道的既定事實。此次新能源補貼進入退出倒計時，讓一些還能獲得更多補貼的消費者選車時更理性。接下來，除一些限行、限購城市，消費者會更多地選擇購買新能源汽車。其他地區(qū)的消費者，在沒有補貼的情況下考慮更多的應(yīng)該會是車輛的性價比、充電便利性，而不是哪款車補貼多。
這也意味著，我國新能源汽車因新能源補貼帶來高增長之勢或?qū)⒅鸩椒啪彛履茉窜囀袑⒃谘a貼退出中迎來拐點。
按照相關(guān)規(guī)定，2020年后，我國新能源補貼將全部退出，新能源車市將由政策驅(qū)動進入市場驅(qū)動。回歸市場后，消費者考察更多的是購買的新能源汽車的實用性和性價比。車企想要贏得市場，不僅要努力提升新能源核心技術(shù)，更要了解消費者的多樣化需求。
不可否認(rèn)，新能源補貼政策為我國新能源汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也讓越來越多的消費者認(rèn)識和接受新能源汽車。眼下，中國新能源汽車的銷量已穩(wěn)居全球第一，成為世界最大的新能源汽車銷售市場。而伴隨著補貼的逐步退坡，車市回歸靠產(chǎn)品說話時，消費者也會采取貨比三家的方式，選出最適合的車型。如，消費者對購買車輛的選車標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛外形設(shè)計、舒適度、智能化程度、續(xù)駛里程、安全性、服務(wù)等均提出了更高的要求。
當(dāng)然，健全的充電基礎(chǔ)設(shè)施做配套，也是我國新能源汽車高速的發(fā)展關(guān)鍵。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬臺，其中交流充電樁27.1萬臺、直流充電樁19.5萬臺、交直流一體充電樁549臺。不過，從公布的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)充電樁布局并不均勻，主要集中在北、上、廣等少數(shù)城市，其他多數(shù)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套并不健全。
事實上，對那些新能源汽車還持觀望狀態(tài)的消費者來說，下不了決心購買新能源車的原因有很大一部分是因為充電不方便，還存在里程焦慮。也正因如此，國家財政補貼開始由對新能源汽車補貼轉(zhuǎn)向扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
政府財政補貼退出，加上國外車企新能源產(chǎn)品的加入，將給國內(nèi)新能源車企帶來危機感和緊迫感。市場競爭的日趨白日化，也將給新能源車市帶來新一輪洗牌。
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