上海鼓勵新能源汽車政策或加碼：繼續(xù)發(fā)放免費(fèi)牌照并在使用環(huán)節(jié)給予優(yōu)惠市交通委透露，下一輪政策還有望更多地考慮對新能源汽車使用環(huán)節(jié)進(jìn)行鼓勵，如減免停車和過路費(fèi)、對充電樁建設(shè)予以補(bǔ)貼等。
高額補(bǔ)貼、免征車輛購置稅、免費(fèi)滬牌……這些購買新能源汽車便可享受到的優(yōu)惠政策，今年年底就將到期。早報記者近日從上海市交通委、市經(jīng)信委等多個部門獲悉，目前，本市購買新能源汽車的下一輪鼓勵政策正在研究、制定之中。市交通委透露，除了繼續(xù)在牌照上給予一定比例的支持外，下一輪政策還有望更多地考慮對新能源汽車使用環(huán)節(jié)進(jìn)行鼓勵，如減免停車和過路費(fèi)、對充電樁建設(shè)予以補(bǔ)貼等。
建議使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠
自2013年起，上海開始對符合條件的私人購買的新能源汽車發(fā)放免費(fèi)滬牌，截至目前，首批2萬張新能源車免費(fèi)額度已基本發(fā)放完畢。
市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示，2萬張只是根據(jù)當(dāng)時情況的一種內(nèi)部說法，目前，只要符合政策，購買新能源汽車的市民仍然可以繼續(xù)申領(lǐng)免費(fèi)滬牌。不過，根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，本市的鼓勵政策有效期是到2015年12月31日，此后政策如何延續(xù)，目前還是未知數(shù)。
今年“兩會”期間，市政協(xié)常委屠海鳴遞交一份提案，建議上海借鑒美日英德等國家的經(jīng)驗，加大對消費(fèi)者、車企的補(bǔ)貼力度和優(yōu)惠政策，鼓勵盡快建設(shè)便利、快捷的充電設(shè)施。其中提到，可在免費(fèi)滬牌的基礎(chǔ)上，再給予新能源車在使用中更多特殊的優(yōu)惠政策，如純電動汽車可免收停車費(fèi)、在一定區(qū)域內(nèi)享有優(yōu)先通行權(quán)等，以進(jìn)一步提高私人購買新能源汽車的積極性。
他認(rèn)為，對于美國的一些做法，上海可以考慮借鑒，比如可適當(dāng)延續(xù)上海世博會時的做法，劃定一到兩個示范區(qū)，在一段時間內(nèi)，讓新能源汽車享有優(yōu)先通行的權(quán)利，以此帶動新能源汽車的普及。
多部門正進(jìn)行評估
對于上述提案，市交通委在答復(fù)中透露，如何借鑒國際經(jīng)驗，制定和出臺本市下一步新能源汽車的鼓勵政策，目前，市發(fā)改委正會同有關(guān)部門，對現(xiàn)有政策落實情況進(jìn)行評估，對企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品性能、市場規(guī)模、推廣應(yīng)用等做深入的調(diào)研，為進(jìn)一步完善相關(guān)政策內(nèi)容，并為下一步政策提出做好前期準(zhǔn)備。
“我(市交通)委也提出，在下一輪政策中，除了繼續(xù)在牌照上給予一定比例的支持外，需更多考慮對新能源汽車使用環(huán)節(jié)進(jìn)行鼓勵，如減免停車和過路費(fèi)、對充電樁建設(shè)予以補(bǔ)貼等，和屠海鳴委員建議的‘給予新能源車在使用中更多特殊的優(yōu)惠政策’不謀而合。”市交通委在答復(fù)中稱。
據(jù)介紹，2014年，市發(fā)改委等六委辦制定并發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》(2014-2015年)，從消費(fèi)對象、運(yùn)營額度、優(yōu)先通行等全面支持本市新能源汽車的推廣應(yīng)用，對本市消費(fèi)者購買符合條件的新能源汽車免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度，并在中央財政補(bǔ)助的基礎(chǔ)上給予地方財政補(bǔ)助，其中純電動乘用車補(bǔ)助4萬元、插電式混合動力乘用車補(bǔ)助3萬元。
仍存多個難題待突破
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013-2014年，本市推廣新能源汽車共計11159輛，暫居全國第一(浙江第二、北京第三)。今年1至7月，本市共計銷售上牌新能源汽車19480輛，與去年前七個月共計銷售上牌1923輛相比，同比增長900%。其中，今年7月份，本市共計上牌銷售新能源汽車4933輛，創(chuàng)下月度上牌銷售歷史新高。而根據(jù)計劃，2015年，本市計劃推廣新能源汽車16000-20000輛，完成3000個公共、專用充電設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，新能源汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到80億元左右。
“盡管前期推廣應(yīng)用取得了較大成果，但仍然存在著不少有待進(jìn)一步突破和完善的問題。”市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，如：當(dāng)前充電設(shè)施較難滿足快速增長的電動車輛充電需求，總體數(shù)量偏少;公共充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃尚不明確，市場化運(yùn)作動力不足;私人充電樁安裝由于物業(yè)或業(yè)委會等積極性不高，阻力較大;市場需求規(guī)模大大超過地方財政補(bǔ)貼的預(yù)算;扣除補(bǔ)貼后的新能源汽車一般還是比同等傳統(tǒng)車輛要貴一些，用戶對性能和里程擔(dān)憂等短期內(nèi)較難消除等。
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