“對(duì)霧霾貢獻(xiàn)最大的是占到其約50%的‘二次顆粒’，即化石燃料燃燒尾氣中的氣態(tài)污染物和揮發(fā)性有機(jī)物進(jìn)入大氣后，在一定的水霧狀態(tài)下與空氣中的氨等物質(zhì)發(fā)生氣溶膠反應(yīng)形成的顆粒。要去除霧霾，就要減低這些污染物的排放。”世能華奇(北京)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理李寅崧近日告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者。
據(jù)悉，各種車輛排放的污染物大約占霧霾的25%左右包括一次和二次顆粒 ，由于使用高硫柴油，以及沒有安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放較高。中國(guó)每年消耗約2億噸柴油，因此，柴油機(jī)減排就是散燒煤之后霧霾產(chǎn)生的很重要誘因。
“‘水油融合’技術(shù)是將凈化后的水與柴油混合，在不加入任何乳化及化學(xué)添加劑的前提下，通過剪切、壓力等物理技術(shù)，以某幾種特定天然礦物質(zhì)作為觸媒，可以制成環(huán)保型新柴油。”李寅崧說，這種技術(shù)可以將500kg的柴油與水混合后，產(chǎn)出580kg的環(huán)保高氫柴油。環(huán)保型新柴油的特點(diǎn)是低排放及高熱值，同時(shí)其它指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)標(biāo)柴油，且減少柴油機(jī)尾氣排放污染效果顯著。
公開資料顯示，2015年起，中國(guó)柴油車輛全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅對(duì)能源安全和環(huán)境保護(hù)來說是一件非常值得關(guān)注的大事，而且也有望使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的市場(chǎng)份額或因此得到提升，并逐漸躋身主流。
財(cái)經(jīng)評(píng)論員侯寧認(rèn)為，在節(jié)能減排的大背景下，注重改善經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的項(xiàng)目將有大的發(fā)展前景，環(huán)保高氫柴油能在現(xiàn)有柴油基礎(chǔ)上，通過與水的作用，增加了20%的柴油量，這對(duì)原油對(duì)外依存度很高的貧油大國(guó)來說，意義很大。
世元金行研究員王守凱指出，中國(guó)是能源大國(guó)，但人均又是貧油國(guó)，低油價(jià)對(duì)于國(guó)內(nèi)的需求有一定的提振效應(yīng)，對(duì)于各行各業(yè)都可以降低運(yùn)營(yíng)成本，有助于改善企業(yè)盈利條件，其效應(yīng)相當(dāng)于減稅。
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