據(jù)寧德時(shí)代官方公眾號(hào)12月26日消息，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時(shí)代）與貴州省人民政府于12月24日在貴陽(yáng)市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)新能源汽車換電能力提升、推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面深入合作，共同構(gòu)建貴州新能源市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)雙高地。
同時(shí)，寧德時(shí)代貴州項(xiàng)目集中開工儀式在貴安新區(qū)寧德時(shí)代貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基地項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)舉行。該項(xiàng)目選址貴安新區(qū)貴安大道交百馬大道處，項(xiàng)目一期用地約885畝、設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30GWh。
除了貴安新區(qū)主會(huì)場(chǎng)，寧德時(shí)代通過(guò)控股子公司時(shí)代思康投資的LIFSI項(xiàng)目以及與貴州磷化合作的六氟磷酸鋰、磷酸鐵等項(xiàng)目開工儀式在開陽(yáng)縣、息烽縣、福泉市分會(huì)場(chǎng)同時(shí)舉行。
寧德時(shí)代稱，將以貴陽(yáng)為重要基地，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)，與各方共同構(gòu)建從上游磷礦開采、磷氟化工電池材料生產(chǎn)，到鋰電池制造，并延伸到下游應(yīng)用，直至電池回收的綠色低碳甚至零碳的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。
早在此次與貴州省簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之前，寧德時(shí)代就已經(jīng)開始布局了換電行業(yè)。
2020年7月，寧德時(shí)代與北汽新能源簽署車電分離項(xiàng)目合約，正式以電池制造商身份進(jìn)軍換電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。隨后，寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為中國(guó)首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。2020年8月，寧德時(shí)代攜手蔚來(lái)等成立武漢蔚能電池資產(chǎn)公司，同時(shí)哪吒汽車與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的數(shù)家電池廠合作推出車電分離模式。
“換電”的概念可以用傳統(tǒng)汽車去加油站加油進(jìn)行類比。當(dāng)新能源汽車電量不足時(shí)，找到最近的換電站更換上已經(jīng)充滿電的電池，目前更換時(shí)間在5分鐘以內(nèi)。這種車電分離的模式，可以解決目前新能源汽車?yán)镫姵氐拇蟛糠謫?wèn)題。但由于目前換電模式仍處于起步階段，電池型號(hào)規(guī)格無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化，換電站兼容性較差，且換電成本較高。
新能源汽車?yán)m(xù)航里程問(wèn)題一直是該行業(yè)亟待解決的痛點(diǎn)之一，除了提高電池本身的容量和充電速度、增加充電樁數(shù)量之外，“換電”作為一種全新的補(bǔ)能模式再次進(jìn)入大眾視野，近年來(lái)不斷受到政策關(guān)注。
2020年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，新能源汽車的補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬(wàn)及以下才能繼續(xù)享受國(guó)家補(bǔ)貼，而換電款車型則不受此限制。
2020年的全國(guó)兩會(huì)中，換電模式被列入“新基建”范疇，首次被寫入兩會(huì)《政府工作報(bào)告》。新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“建設(shè)充電樁”更改為了“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。
今年5月，我國(guó)汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，于2021年11月1日起開始實(shí)施。
同期，工信部啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，從2021年下半年開始，將在全國(guó)范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。據(jù)10月28日公示結(jié)果顯示，納入試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)，分別為北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南，重卡特色類3個(gè)，分別為宜賓、唐山、包頭。
據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，2025 年新能源汽車銷量占比達(dá) 31%到 780 萬(wàn)輛，其中換電車型占比有望達(dá) 30%。根據(jù)銷量進(jìn)行測(cè)算后，預(yù)計(jì) 2025 年換電站有望達(dá) 2.2 萬(wàn)座、運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá) 2631 億、換電站設(shè)備市場(chǎng)有望達(dá) 693 億，對(duì)應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、換電設(shè)備 21-25 年 CAGR 達(dá) 80%-107%，換電行業(yè)十四五期間進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。
中金公司最新研報(bào)則顯示，2021年新能源汽車保有量826萬(wàn)輛，車樁比高達(dá)3.17，且仍在加速攀升。2022年將有1000萬(wàn)新能源車主，不得不依靠公共充電系統(tǒng)補(bǔ)能，矛盾將日益突出。充換電基建的投資機(jī)遇凸顯，預(yù)計(jì)2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進(jìn)小區(qū)”。
