蔚來汽車（NIO）發(fā)布固態(tài)電池方案引發(fā)行業(yè)關注后，又有市場消息稱國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）或為其固態(tài)電池供應商。
1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向寧德時代求證，對方未直接確認這一消息，表示“公司高強度研發(fā)投入和技術儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領先”。
1月9日，蔚來汽車在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車型兼首款轎車ET7，同步推出了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，搭載該電池包的ET7車型NEDC續(xù)航將超1000公里。上述產(chǎn)品計劃分別于2022年第一季度和第四季度交付。
據(jù)介紹，該固態(tài)電池包產(chǎn)品采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全，并使用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，達到360Wh/kg的能量密度。
值得關注的是，搭載150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品后，蔚來全系車型的NEDC續(xù)航將大幅提升。與蔚來去年11月推出的100kWh大容量電池包相比，蔚來2018款ES8續(xù)航將從500公里提升至730公里，全新ES8續(xù)航將從580公里提升至850公里，ES6續(xù)航將從600公里提升至900公里。
固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其被認為是下一代動力電池的主要技術路線，也是目前眾多電池廠商和車企的重點研究方向。
相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池具備能量密度更高、安全性更好、體積更小等諸多優(yōu)勢，但要實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要克服一些技術障礙，比如鋰金屬表面鋰枝晶生長所導致的電池起火問題等。業(yè)內(nèi)普遍認為固態(tài)電池全面產(chǎn)業(yè)化還需5-10年。
不過，蔚來此次發(fā)布的還不是全固態(tài)電池。據(jù)中國證券報消息，蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌也表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低。
對于固態(tài)電池供應商，李斌在接受媒體采訪時表示不方便透露。但其提到，蔚來汽車與固態(tài)電池供應商之間有著非常緊密的合作關系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領先的公司。
國內(nèi)來看，寧德時代、國軒高科、蜂巢動力、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰電企業(yè)，以及比亞迪、蔚來、北汽集團、長城汽車等車企皆有參與固態(tài)電池研究。
寧德時代成立于2011年，業(yè)務涵蓋新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。固態(tài)電池研發(fā)進展方面，該公司近期在互動平臺上表示，公司將對固態(tài)電池等前沿技術持續(xù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術壁壘，創(chuàng)新驅動領先，多梯次多路徑實現(xiàn)新技術商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競爭力。
光大證券研報顯示，全固態(tài)電池的規(guī)�；慨a(chǎn)尚需時間，半固態(tài)電池成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過度的中間產(chǎn)品。固態(tài)電池迭代過程中，液態(tài)電解質(zhì)含量將從20wt%降至0wt%，電池負極的鋰含量逐步增加直至替換為金屬鋰片。半固態(tài)電池仍會使用隔膜和液態(tài)電解液，電池材料體系與液態(tài)電池相比變化較小，量產(chǎn)時間要早于全固態(tài)電池。該機構認為半固態(tài)電池對行業(yè)沖擊有限。
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