9月4日，《第一財經日報》從“中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上獲悉，目前實施的節能惠民汽車補貼政策將執行到今年9月30日，而從10月1日起，將實施新的節能汽車補貼政策。該政策最早將于9月5日在發改委和財政部官網上公布。
財政部建設司處長向弟海4日對外表示，新的補貼政策核心的變化就是將補貼的門檻提高，要求入圍財政補貼的車型百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升，單車補貼3000元的標準并沒有變化。
依照財政部此前的投入標準，始自去年6月的“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）補貼，首批投入的專項資金達120億元。
根據財政部提供的數據，目前節能汽車占1.6升以下的汽車消費已經達到50%以上。據測算，目前推廣了251萬輛節能汽車，直接拉動消費2100億元，實現年節油71萬噸。同時，這項政策還有效促進了節能汽車規模化、產業化發展，帶動生產產品和銷售價格下降。
“通過這一年多來標準的推廣，1.6升以下的汽車提前達到油耗比例已經超過了50%，這為順利實現第三階段目標值創造了很好的環境和條件。”向弟海表示。
提高單車油耗標準，讓國內自主品牌汽車企業感到很大壓力。力帆汽車常務副總關鋒金在接受記者采訪時坦言，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術提升，但靠自然吸氣發動機達到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發動機，除了比亞迪，其他自主品牌車企基本沒有生產渦輪增壓、缸內直噴發動機的能力。
“渦輪增壓、缸內直噴我們正在做，但要兩三年之后才能量產。”關鋒金頗為無奈地告訴記者。而這也就意味著，如果達不到油耗標準，包括力帆在內的大多數自主品牌汽車將無法進入國家鼓勵補貼的范圍。
而大多數合資品牌產品則并不為此擔心，大多可以依靠先進的技術儲備輕松邁入更為嚴格的油耗門檻。包括大眾、奔馳、奧迪、福特、通用等在內的歐美系車企，數年前便開始全球推行發動機小型化，其中，大眾汽車的“TSI+DSG”動力技術、福特汽車的Ecoboost發動機和Powershift雙離合變速箱技術已經越來越多應用在向中國投放的車型中。
據記者不完全統計，國內自主品牌汽車公司中，長城汽車、廣汽集團、比亞迪等已于近期開展了渦輪增壓發動機的開發，但起碼在2年之內，絕大多數從現在開始起步的自主品牌將無法推出更節油的汽車。
業內認為，10月1日開始提高節能補貼入門門檻，一大批達不到油耗標準的企業將在市場上位于競爭劣勢。而從今年初開始，自主品牌車企銷量已經隨著車市大盤下跌出現大幅下降，即將出臺的新政無疑將給身處寒風中的自主品牌再潑一盆冷水。
為了應對補貼政策的突變，包括奇瑞、長城、吉利汽車在內的自主品牌公司內部已經開始著手研究對策，有企業打算為新政策“埋單”，出臺新的市場促銷政策，保證在激烈的市場競爭中保持價格優勢。
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