“十三五”期間鐵路投資有望繼續保持增長勢頭。據記者了解，鐵路“十三五”規劃已經編制完成，根據規劃，“十三五”期間全國新建鐵路不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。
在2015年一季度時，相關媒體提出對當年的市場預判主要根據“兩個因素”在“三個時點”的啟動情況而定。兩個因素分別是房地產和基礎設施建設，但很遺憾這兩個因素在年中、四季度以及年底三個時點都沒有達到期望中的發力。
經歷過2015年，已大概可判斷出市場端倪，在2016年甚至未來兩三年中，房地產“壓供促銷”的策略將使與水泥需求緊密相關的新開工面積同比下降，基建是穩增長的關鍵，但再如以往政策拉動強勢發力的概率并不大。鐵路方面可略窺一斑，5年投資2.8萬億，平均到每年不到6000億元，從力度來說低于“十二五”。
國家將“十三五”的GDP發展目標定為6.5%，根據種種因素，大致判斷水泥需求的年均增速為-5%~-0%，取中間值約為-3%，這意味著“十三五”后期中國水泥需求將下降至18~20億噸左右。2014年24.76億噸的水泥產量應該就是中國水泥需求拐點，之后的年份需求盡管處于波動之中，應該很難再超越2014年的水平。
價格走勢：
上周水泥價格表面保持穩定，但內在暗藏風云，且南北分化，北方逐漸進入“冬眠”，南方仍在進行最后一個月的努力。
華南地區隨著天氣好轉，銷量普遍恢復，各企業庫存均有下降，目前在中等位置運行，企業計劃近期再次推動價格上調，幅度10-20元/噸。但目前還處于單點漲價，廣西玉林地區兩家海螺(236.45元/噸，0%)水泥價格分別上調10元/噸。這兩次調價均可視為前期調價的小幅調整，英德海螺僅對P.O42.5R 散裝水泥價格略微上調10 元/噸。
北方地區，迎來大范圍降雪天氣，氣溫快速下降，阻礙了項目施工，需求進一步萎縮，庫滿企業已自行停窯檢修，但仍有部分在生產，工信部的錯峰生產通知加速了整體停窯進度。
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