中國海關發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示2020年8月中國外貿(mào)進口金額總計達1,763億美元，同比跌幅收窄至2.1%;外貿(mào)出口額達2,353億美元，同比增幅擴大至9.5%，進一步從年初新冠疫情的負面影響中恢復。對航運市場來說，以噸為單位來解析中國外貿(mào)數(shù)據(jù)更為直觀。作為全球貿(mào)易大國，2019年中國的海運進口量占全球進口總量的22%，出口量占全球出口總量的5%，因此中國海運貿(mào)易量的變化對全球航運市場的運力需求有顯著影響。
中國進口：穩(wěn)步增長
在有效的疫情防控、有序的復工復產(chǎn)以及有力的經(jīng)濟刺激政策下，中國海運貿(mào)易進口量持續(xù)恢復，7月海運進口量2.7億噸，同比增長18%，其中干散貨和原油的進口表現(xiàn)十分強勢。7月中國鐵礦石進口量增至1.1億噸，創(chuàng)下歷史單月最高水平。年初至今鐵礦石進口量穩(wěn)定增長的原因包括(基建主導的刺激政策下)粗鋼產(chǎn)量增長推動鐵礦石需求;澳巴發(fā)貨量改善，發(fā)往中國的比例明顯高于往年;其他需求疲軟的國家將鐵礦石轉(zhuǎn)運至中國。7月中國糧食海運進口量同比增長33%至1,280萬噸，其中大豆進口量同比增長17%，主要是因為巴西創(chuàng)紀錄的糧食豐產(chǎn)(同期進口巴西大豆同比增長27%)。此外，低油價疊加煉廠高開工率推動中國原油海運進口量持續(xù)上升，7月同比增長28%至4,712萬噸。當然也有部分商品進口依然承壓，例如7月LPG進口量同比下滑22%，部分是由于疫情導致國內(nèi)需求疲軟以及國內(nèi)產(chǎn)量的增長。
中國出口：降幅收窄
相比之下出口表現(xiàn)較為遜色，尚待恢復的海外需求和運輸供應鏈抑制了中國的海運出口量。2020年7月中國海運出口量4,912萬噸，同比下滑6%。其中成品油出口降幅較為明顯，7月同比下滑43%(雖然國內(nèi)庫存高企可能會推動后期出口增加)。7月鋼材出口也繼續(xù)同比下滑，降幅達25%。相比之下，中國集裝箱化貨物出口量基本與去年同期持平，主要是因為海外需求逐步回暖疊加傳統(tǒng)集運旺季(圣誕前)時期。
未來展望：風險管理
在一系列政策的支持下，中國經(jīng)濟和貿(mào)易的“重啟”活動進行得較為順利，2020年1-7月海運進口量同比增長11%，出口量降幅也收窄至6%。中國外貿(mào)的持續(xù)恢復無疑會為航運市場帶來更多信心，此外我們也或?qū)闹袊?jīng)濟恢復這一過程中捕捉到后疫情時期全球海運貿(mào)易潛在的動態(tài)變化趨勢。對于今年下半年以及2021年的中國海運貿(mào)易前景而言，新冠疫情的風險仍然存在，雖然歐美國家已經(jīng)逐步放開封鎖政策，但是海外需求和國際運輸通道恢復至正常水平仍需時日。部分商品庫存高企也有可能抑制之后的中國進口需求。中美貿(mào)易關系仍然處于動態(tài)變化中，最近中美雙方重申了他們對第一階段貿(mào)易協(xié)議的承諾，但該實踐對貿(mào)易的潛在影響仍未可知。
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