電動汽車是中國汽車發(fā)展一個重要的方向，而充電樁是電動汽車發(fā)展一個重要的基礎(chǔ)設(shè)施，因此國家也非常重視推動公共充電樁的建設(shè)。但是南方電網(wǎng)在電動汽車充電樁的建設(shè)上動作緩慢。
2018年，南方五省區(qū)全年實際消納可再生能源電量5159億度（其中絕大部分是水電），占全社會用電量的44.4%。
作為現(xiàn)在生活在廣州的北方人，來廣州之初，就對廣州的電價比北方很多城市高出不少這一點印象深刻。近來又查了下資料，發(fā)現(xiàn)南方電網(wǎng)電價高幾乎是普遍現(xiàn)象。除了水電資源豐富的云南、貴州之外，廣東、廣西和海南三省區(qū)的電價都不低。比如海南省居民生活電價目前為每度0.6083元，高于國家電網(wǎng)供電區(qū)域內(nèi)的絕大多數(shù)省份。國家電網(wǎng)管轄區(qū)域內(nèi)，除上海、江西之外，其他地方的電價基本上都在每度0.55元以下。而在廣東，全省各地市的電價有所不同，廣州、深圳兩大一線城市的電價，分別比北京、上海高。尤其是深圳，居民用電每度電達0.6628元，比上海的0.617元每 度 高 出 近 5 分 錢 ，廣 州 電 價0.5888元每度，雖然比上海稍低，但是與北京的0.4883相比，每度電貴出1毛多錢。而云浮這一地處粵西的廣東最不發(fā)達地區(qū)，電費卻高達0.6808 元每度，比深圳、上海電價都高，是全國最高的居民生活用電價格。
電網(wǎng)賣電給消費者的價格，由上網(wǎng)電價（電網(wǎng)向發(fā)電企業(yè)買電的價格）加上輸配電價（電網(wǎng)企業(yè)收取的“過網(wǎng)費”，相當(dāng)于高速公路“過路費”）組成。
廣東電費普遍較高，是因為上網(wǎng)電價高嗎？事實上，南方電網(wǎng)電力來源中相當(dāng)一部分來自于成本較低的水力發(fā)電。根據(jù)南方電網(wǎng)能源發(fā)展研究院不久前發(fā)布的《南方電網(wǎng)可再生能源發(fā)展報告(2019年)》，2018年，南方五省區(qū)全年實際消納可再生能源電量5159億度（其中絕大部分是水電），占全社會用電量的44.4%。而水電的上網(wǎng)電價比起燃煤電廠的上網(wǎng)電價，價格有優(yōu)勢。
購電成本更低，電費卻更高，原因就是，南方電網(wǎng)的輸配電價比國家電網(wǎng)高。在日前召開的“中國能源政策研究年會2019暨‘中國電力圓桌’第四季度會議”上，有電力領(lǐng)域?qū)＜颐鞔_指出，國家電網(wǎng)輸配電價在改革17年來，從0.11元每度電翻番到0.22元每度，南方電網(wǎng)的輸配電價甚至更高。但是長期以來，我國電網(wǎng)企業(yè)“過網(wǎng)費”的核定是筆“糊涂賬”，南方電網(wǎng)的輸配電價為什么那么高，到底有哪些成本提高了？沒有人知道。
除了電費高，南方電網(wǎng)給筆者的另一個印象是在電動汽車充電樁的建設(shè)上遠遠落后于國家電網(wǎng)。電動汽車是中國汽車發(fā)展一個重要的方向，而充電樁是電動汽車發(fā)展一個重要的基礎(chǔ)設(shè)施，因此國家也非常重視推動公共充電樁的建設(shè)。但是南方電網(wǎng)在電動汽車充電樁的建設(shè)上動作緩慢。根據(jù)國家能源局電力司主管的中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2018年底，南方電網(wǎng)共建成充電樁 2118個，不僅遠低于國家電網(wǎng)公司的56549個，也低于很多民間資本的充電樁運營商。而南方電網(wǎng)已經(jīng)建成的不少充電樁也管理不善，很多或者是在電網(wǎng)營業(yè)廳附近，或者已經(jīng)不能使用。工作單位附近的一家南方電網(wǎng)營業(yè)廳外就有兩個電動汽車充電樁，但是車位長期被電網(wǎng)的施工車輛所占據(jù)，而且充電樁本身也早已斷電、銹跡斑斑。前些天在某景區(qū)游玩，也看到有一個停車場安裝了十幾臺南方電網(wǎng)的充電樁，可惜也是不能使用。
如果說在城市中，電動汽車車主們還可以在家充電，或者用其他運營商的充電樁，那么在高速上，就不得不依賴電網(wǎng)的充電樁了。因為國家規(guī)定，高速公路服務(wù)區(qū)的電動車充電樁由電網(wǎng)企業(yè)負責(zé)建設(shè)和運營，也就是說，在南方電網(wǎng)管轄省區(qū)的高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施由南方電網(wǎng)建設(shè)運營，國家電網(wǎng)轄區(qū)內(nèi)則由國家電網(wǎng)負責(zé)。
有電動汽車評測網(wǎng)站2018年春節(jié)前后駕駛特斯拉電動車從廣州往返汕頭，沿途測試高速服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，往返途中共經(jīng)過17個服務(wù)區(qū)，其中只有1個服務(wù)區(qū)有4個充電樁，然而并不能用。大約2年之后，2019年底，這家電動汽車媒體從廣州北上廣西，再次測試高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)情況。這次沿線經(jīng)過的服務(wù)區(qū)中，依然是南方電網(wǎng)管轄下的服務(wù)區(qū)（廣東省境內(nèi)）無一有充電樁，而國家電網(wǎng)管轄下的服務(wù)區(qū)（江西省境內(nèi)）全都有充電樁，而且支持高功率快充，充電速度很快。
根據(jù)一篇回憶2002年電力體制改革的文章，當(dāng)年的改革中把南方五省電網(wǎng)劃為南方電網(wǎng)公司，除了考慮到歷史因素，也有將南方電網(wǎng)作為試驗田、探索電力改革道路的意圖。那么，17年后，南方電網(wǎng)的實驗到底成不成功？專業(yè)人士也許有不同的看法，但是，筆者從一個普通消費者的角度來看，南方電網(wǎng)電費貴、服務(wù)差，肯定難說成功。
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