8月23~25日如期舉行的2018上海國(guó)際新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，往年都會(huì)參加的特來電和深圳容一電動(dòng)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“容一電動(dòng)”）卻沒有出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，特來電沒有參會(huì)的原因是企業(yè)做大了，行業(yè)知名度足夠高了就不來推介了；而容一電動(dòng)未參加的原因，是企業(yè)已公告解散。一起一伏兩個(gè)極端反映了充電樁行業(yè)經(jīng)過前幾年的“燒錢”，已進(jìn)入行業(yè)洗牌期，技術(shù)和經(jīng)營(yíng)策略的不同使企業(yè)面臨冰火兩重天的境地。
充電樁行業(yè)呈現(xiàn)冰火兩重天景象
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱 “充電聯(lián)盟”）日前發(fā)布的信息顯示，截至2018年7月，全國(guó)充電設(shè)施保有量達(dá)1000個(gè)以上的電動(dòng)汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化運(yùn)營(yíng)商共有16家，排在前三位的分別為特來電、國(guó)家電網(wǎng)公司、星星充電，共運(yùn)營(yíng)充電樁21.45萬個(gè)，占聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的公共類充電樁數(shù)量的78%。
特銳德公布的2018年年中業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，旗下充電樁企業(yè)特來電的表現(xiàn)成為亮點(diǎn)，在2016年虧損3億元、2017年虧損2億元的情況下，2018年上半年大幅減虧至3000萬元。據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹，特來電在北上廣等一線城市已經(jīng)開始盈利，成都、重慶、武漢、大連等二線城市的收入效益也很好，按照跟蹤的數(shù)據(jù)曲線和各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)情況，今年下半年有望盈利。
2014年5月中國(guó)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)開發(fā)以來，眾多相關(guān)企業(yè)涌入“跑道”。目前的充換電運(yùn)營(yíng)兩大民營(yíng)龍頭企業(yè)特來電（當(dāng)時(shí)是其母公司特銳德）和星星充電就在那一年加入。新興市場(chǎng)的“藍(lán)海”，讓許多企業(yè)獲得了發(fā)展機(jī)遇。
上市公司深圳科士達(dá)科技股份有限公司 （簡(jiǎn) 稱“科士達(dá)”）的新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)板塊也表現(xiàn)出不俗的業(yè)績(jī)。據(jù)科士達(dá)2018年半年度董事會(huì)經(jīng)營(yíng)評(píng)述憑，借著產(chǎn)品及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，該公司的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)解決方案在公共交通領(lǐng)域、城投項(xiàng)目、充電運(yùn)營(yíng)商領(lǐng)域、車企、房地產(chǎn)等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并且在東北地區(qū)、華中地區(qū)及華南地區(qū)的多個(gè)行業(yè)獲得重大突破。2018年上半年報(bào)告期內(nèi)，該公司電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入4314.24萬元，比上年同期增長(zhǎng)391.93%。
2018上海國(guó)際新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，科士達(dá)推出200千瓦的分體式直流充電樁，可以搭載5個(gè)雙槍充電終端，同時(shí)為10輛車進(jìn)行充電。“這些充電終端的樁體占地面積小，非常便于安裝。通過充電功率智能分配技術(shù)，這些終端可為電動(dòng)汽車快速補(bǔ)電，大大提高充電樁的使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。”科士達(dá)新能源汽車產(chǎn)品營(yíng)銷中心總經(jīng)理孟凡平表示。
然而，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，4年的熱情投資和盲目擴(kuò)張已使一些企業(yè)彈盡糧絕。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年以來不時(shí)傳出企業(yè)倒閉破產(chǎn)或裁減業(yè)務(wù)的消息。除了資本實(shí)力不足的民營(yíng)中小企業(yè)，也有資金實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司。
“進(jìn)入電動(dòng)汽車充電行業(yè)的企業(yè)分為三類，一是資本推動(dòng)，二是長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)探索相關(guān)領(lǐng)域和新能源共同成長(zhǎng)的企業(yè)，三是在其他行業(yè)經(jīng)營(yíng)受阻被迫轉(zhuǎn)行的。從2014年全國(guó)只有30多家做充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，到去年已經(jīng)發(fā)展到了600多家，預(yù)示著行業(yè)火熱的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也代表著行業(yè)的不理性。”亨通集團(tuán)國(guó)充充電科技江蘇股份有限公司董事長(zhǎng)夏建中說。
7月31日，行業(yè)知名企業(yè)容一電動(dòng)發(fā)布公司 解散公告再次引起業(yè)界震動(dòng)。8月22日，容一電動(dòng)正式發(fā)布公司轉(zhuǎn)讓方案，宣布轉(zhuǎn)讓容一電動(dòng)連接器業(yè)務(wù)。容一電動(dòng)連接器業(yè)務(wù)已完整具備包括充電樁、充電槍、充電插座、充電機(jī)、高壓連接器、散熱器等產(chǎn)品的批量生產(chǎn)能力和相關(guān)資質(zhì)，覆蓋了電動(dòng)汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。該公司取得關(guān)于電動(dòng)連接器的國(guó)家專利16項(xiàng)，已獲得國(guó)家高新企業(yè)認(rèn)證并開始享有國(guó)家相關(guān)各種補(bǔ)貼政策。
“未來7年，正是電動(dòng)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的絕佳時(shí)期，容一電動(dòng)已經(jīng)做好一切準(zhǔn)備。但由于企業(yè)在研發(fā)方面投入過多資金卻未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益，同時(shí)在轉(zhuǎn)型過程中缺乏整體融資能力，公司出現(xiàn)了系統(tǒng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。”容一電動(dòng)在轉(zhuǎn)讓方案中提到。
通過業(yè)務(wù)拓展或收縮以獲新生
記者從2018上海國(guó)際新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上獲得消息，截至今年7月底，我國(guó)已建成充電樁約66.2萬個(gè)，其中公共充電樁約27.5萬個(gè)，私人充電樁約38.7萬個(gè)。為加快公交、出租車、城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域新能源汽車推廣，未來兩年，充電樁建設(shè)速度還將繼續(xù)加快。
為拓展盈利渠道，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商紛紛將業(yè)務(wù)重心向運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)移，通過優(yōu)化運(yùn)營(yíng)以及租車、售車、廣告等方式增加盈利點(diǎn)。作為充電設(shè)施領(lǐng)域的綜合服務(wù)商，鼎充新能源也開始大力涉足電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，并推出了“充電網(wǎng)+綠色運(yùn)力”業(yè)務(wù)模式。“通過新能源智慧物流交通平臺(tái)，我們可以打通線上、線下資源，管理車輛、司機(jī)、貨源信息，為客戶提供車、樁同行的銷售、租賃、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和金融整體解決方案，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)力整合、資源共享、降本增效。”鼎充新能源副董事長(zhǎng)呂鴻表示。
在2018上海國(guó)際新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè) 博覽會(huì)上，“鼎充”被冠以“亨通鼎充”的頭銜亮相，顯示著行業(yè)為解決資金困境和發(fā)展桎梏的選擇和突破。據(jù)悉，鼎充新能源目前已成為中國(guó)500強(qiáng)亨通集團(tuán)旗下控股子公司，亨通集團(tuán)以50%比例控股。
專門研發(fā)充電模塊的深圳英飛源技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“英飛源”）也在博覽會(huì)上與湖杉資本和儀電思佰益融資租賃簽訂了合作協(xié)議。充電模塊是電力電子產(chǎn)品，產(chǎn)品生命周期短，技術(shù)迭代速度快，需要投入巨額的研發(fā)資金，英飛源作為充電模塊領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，在價(jià)格戰(zhàn)盛行的市場(chǎng)環(huán)境下不斷尋求投資。去年8月，英飛源獲得了方廣資本、中興創(chuàng)投、國(guó)聯(lián)瑞華等多家資本的投資。
業(yè)內(nèi)人士指出，英飛源之所以能不斷獲得投資與其專注于充電模塊這一核心產(chǎn)品有關(guān)。許多企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)的“藍(lán)海”盲目擴(kuò)展業(yè)務(wù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，核心競(jìng)爭(zhēng)力差。目前，一些企業(yè)已意識(shí)到這個(gè)問題，從“普遍撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)為“重點(diǎn)捕魚”，比如科士達(dá)已消減充運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)專注于產(chǎn)品生產(chǎn)，深圳市科陸電子科技股份有限公司則將主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為充電運(yùn)營(yíng)。
“電動(dòng)汽車的發(fā)展是不可阻擋的潮流，但在當(dāng)下基礎(chǔ)設(shè)施不足和新能源車發(fā)展良莠不齊的情況下，很多企業(yè)沒有考慮好就貿(mào)然進(jìn)來了。企業(yè)在發(fā)展過程中如果考慮不理性，會(huì)面臨著不斷洗牌的狀況。我們沒有涉足乘用車，就是因?yàn)檫�沒有掌握好乘用車未來發(fā)展的方案，目前專心在公交、商旅、出租這樣的商用車市場(chǎng)打造我們公司的品牌。2018年和2019年行業(yè)洗牌力度還會(huì)增加，經(jīng)過2~3輪的淘汰，最終存活下來的才是真正有實(shí)力、有利于行業(yè)健康發(fā)展的企業(yè)。”亨通集團(tuán)國(guó)充充電科技江蘇股份有限公司董事長(zhǎng)夏建中說道。
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