昨日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研制的國內(nèi)首臺地鐵車輛永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功，填補(bǔ)了國內(nèi)在直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域的空白。該技術(shù)比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架節(jié)能15%，噪音降低了10分貝。
永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)獲得成功
轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部，相當(dāng)于人的“腿腳”，是軌道車輛最核心的部件之一。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架由電機(jī)牽引，通過齒輪傳動裝置驅(qū)動，而永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架是將永磁直驅(qū)電機(jī)整體安裝在輪軸上直接驅(qū)動輪對，省去了中間的齒輪傳動環(huán)節(jié)，具有結(jié)構(gòu)簡單、高效節(jié)能、運(yùn)行可靠、噪音低等顯著優(yōu)點(diǎn)，是一種前沿驅(qū)動技術(shù)。
中車四方股份公司從2012年開始自主研發(fā)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)，成功攻克了永磁直驅(qū)的一系列技術(shù)難題，去年7月，首臺永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架組裝下線，今年6月在地鐵車輛上進(jìn)入裝車試驗(yàn)階段，日前完成全部試驗(yàn)工作。根據(jù)測試結(jié)果，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架的性能指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，裝車試驗(yàn)成功。
直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)節(jié)能降噪
“新型永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用全封閉水冷永磁直驅(qū)電機(jī)直接驅(qū)動輪對，效率高，且直驅(qū)過程無齒輪傳動損耗，跟目前主流的異步電機(jī)帶齒輪傳動的轉(zhuǎn)向架相比，能耗降低了15%，節(jié)能優(yōu)勢顯著。”中車四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣介紹，同時它的噪音更低，避免了齒輪傳動產(chǎn)生的噪聲，運(yùn)行噪音降低了10分貝。而與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架需要大量維護(hù)相比，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架免除了齒輪傳動裝置的維護(hù)，且永磁直驅(qū)電機(jī)為全封閉式結(jié)構(gòu)，基本免維護(hù)，這樣提高了運(yùn)行的可靠性，降低了運(yùn)營維護(hù)成本。
直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)優(yōu)勢顯著，是目前國際軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域的一大重要發(fā)展方向，德國、法國、日本等國家均有研究，并有少量運(yùn)用。此次國產(chǎn)首臺永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功，使我國成為世界上少數(shù)幾個掌握直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的國家之一，也為國內(nèi)直驅(qū)轉(zhuǎn)向架未來的運(yùn)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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