近日，Sakuu公司宣布開(kāi)始建設(shè)鋰金屬固態(tài)電池生產(chǎn)試驗(yàn)線，將于2021年底前完成，投產(chǎn)后每年將能生產(chǎn)高達(dá)2.5兆瓦時(shí)的固態(tài)電池。
3D打印初創(chuàng)企業(yè)Sakuu（前身為 KeraCel）在日本汽車(chē)制造商武藏精密工業(yè)的支持下，開(kāi)發(fā)了3D打印鋰金屬固態(tài)電池。以這種方式生產(chǎn)的電池，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，體積減半，重量也減少到了三分之一。因此，相同的能量輸出，所使用的材料將減少30%至50%。近日，Sakuu公司宣布開(kāi)始建設(shè)鋰金屬固態(tài)電池生產(chǎn)試驗(yàn)線，將于2021年底前完成，投產(chǎn)后每年將能生產(chǎn)高達(dá)2.5兆瓦時(shí)的固態(tài)電池。未來(lái)，該試驗(yàn)線將作為試點(diǎn)生產(chǎn)基地和客戶(hù)學(xué)習(xí)中心。Sakuu公司表示，該試驗(yàn)線是為了證明電池制造工藝的可行性，并向其戰(zhàn)略伙伴提供樣品產(chǎn)品。大規(guī)模生產(chǎn)預(yù)計(jì)將在2022年進(jìn)行。3D打印工藝原則上也適用于其他工業(yè)領(lǐng)域，但Sakuu公司認(rèn)為在電池制造方面優(yōu)勢(shì)最大。結(jié)合新型增材制造工藝，例如，完全不同的材料可以以單層形式噴涂到粉末床上。除了陶瓷和金屬，該工藝還使用了Sakuu公司開(kāi)發(fā)的一種名為PoraLyte的載體材料。這種載體材料有望實(shí)現(xiàn)無(wú)脆陶瓷層的、帶有空腔組件的、簡(jiǎn)單快速的3D打印。Sakuu公司最初將其產(chǎn)品定位于兩輪、三輪和更小的四輪電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檫@些車(chē)輛需要輕的體積小的電池。該公司表示，如果需要，可以輕松地切換到其他類(lèi)型和尺寸的電池。
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