根據(jù)國際民航組織（ICAO）的預(yù)測，基于現(xiàn)有傳統(tǒng)航空技術(shù)的進(jìn)步，航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展以及2050年碳排放量減少至2005年50％的目標(biāo)將無法實(shí)現(xiàn)。按照凈排放計(jì)算，如果航空業(yè)保持現(xiàn)有技術(shù)路線，到2050年，航空業(yè)碳排放將占全球碳排放總量的24%，而目前這一占比是3%左右（來源：Roland Berger-Hydrogen the future fuel for aviation）。因此，發(fā)展可持續(xù)航空技術(shù)，開發(fā)包括太陽能、生物燃料和氫燃料等化石燃料以外的替代能源，將成為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的重要任務(wù)之一。
氫燃料電池在幫助航空業(yè)解決溫室氣體排放方面可發(fā)揮關(guān)鍵作用。與其他可持續(xù)能源相比，氫能可用于多個行業(yè)，加速燃料電池技術(shù)和儲氫系統(tǒng)的開發(fā)與推廣，促進(jìn)下游基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，一定程度上能幫助航空業(yè)分?jǐn)倸淠芗夹g(shù)應(yīng)用的開發(fā)成本。與鋰電池相比，氫燃料加注速度快，可縮短周轉(zhuǎn)時間。與傳統(tǒng)化石燃料相比，氫燃料的能量密度更高，是煤油的三倍。
PowerCellution正在助推航空業(yè)邁向綠色時代，這包括PowerCellution氫燃料電池系統(tǒng)為英國Zero Avia公司商用單引擎六座飛機(jī)提供動力，首次試飛已在去年9月24日順利完成，在八分鐘的飛行中，飛機(jī)達(dá)到了1,000英尺的高度和100節(jié)的速度，截至到目前，已完成多次試飛。當(dāng)氫轉(zhuǎn)化為電能時，燃料電池會產(chǎn)生水蒸氣，排放物僅為水。這是世界上首架采用氫燃料電池驅(qū)動的商用單引擎飛機(jī)。今年3月15日，PowerCell公司已收到Zero Avia的后續(xù)訂單。此外，PowerCellution將為歐洲一家航天動力研究中心提供燃料電池系統(tǒng)用于動力系統(tǒng)開發(fā)。
