每隔一段時(shí)間，因電池供應(yīng)不足而引發(fā)的電動(dòng)車(chē)停產(chǎn)風(fēng)波便會(huì)“周期性”發(fā)作。而這，正成為傳統(tǒng)車(chē)企向“電動(dòng)化”加速轉(zhuǎn)型過(guò)程中一時(shí)間難以擺脫的陰云。
昨日，奧迪官方新聞發(fā)言人向彭博新聞社證實(shí)，由于動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪不得不暫停了其首款純電動(dòng)車(chē)型e-tron的生產(chǎn)。奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾工廠的生產(chǎn)線(xiàn)已于上周四停產(chǎn)，停產(chǎn)期接近一周，預(yù)計(jì)有望于本周二恢復(fù)生產(chǎn)。
雖然停產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)奧迪造成的影響有限。但突如其來(lái)的被迫停產(chǎn)，還是在一定程度上擾亂了工廠的正常生產(chǎn)節(jié)奏。
在剛剛過(guò)去的2019年，奧迪在全球范圍內(nèi)共交付了2.6萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型e-tron。而這款車(chē)型在剛剛上市之時(shí)，就因?yàn)殡姵氐墓⿷?yīng)問(wèn)題而產(chǎn)能受限，導(dǎo)致率先上市的歐洲地區(qū)的新車(chē)交付時(shí)間一拖再拖。
除了生產(chǎn)奧迪品牌的首款純電動(dòng)車(chē)型e-tron外，布魯塞爾工廠還將生產(chǎn)去年底在洛杉磯車(chē)展上亮相的兩款e-tron家族新成員——奧迪e-tronSportback和奧迪e-tron GT。這兩款續(xù)航里程超過(guò)400公里的風(fēng)格各異的純電動(dòng)車(chē)，按照計(jì)劃，它們都將在2020年內(nèi)正式推向市場(chǎng)。
而如果電動(dòng)供應(yīng)不足的問(wèn)題再次發(fā)生，那這些新車(chē)型的交付時(shí)間表也難以按計(jì)劃推進(jìn)。
一邊是“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型浪潮下傳統(tǒng)車(chē)企日益增加的純電動(dòng)車(chē)型數(shù)量，而另一邊卻是有限的動(dòng)力電池供應(yīng)商在重負(fù)之下難以突破的供應(yīng)“瓶頸”。這對(duì)難以調(diào)和的矛盾，使得電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和交付進(jìn)程屢屢受挫，成為了當(dāng)下全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型之路上的一大挑戰(zhàn)。
據(jù)《汽車(chē)周刊》網(wǎng)站報(bào)道，奧迪e-tron系列電動(dòng)車(chē)的鋰電池供應(yīng)商，為韓國(guó)的LG Chem公司。為了搶占?xì)W洲的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，LG Chem已經(jīng)耗資約16億美元在波蘭首都華沙附近建設(shè)了電池工廠。但是，這仍然無(wú)法滿(mǎn)足日益膨脹的市場(chǎng)需求。波蘭工廠生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池，除了供應(yīng)奧迪外，還供應(yīng)捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳等其它豪華品牌。
而這，也埋下了一連串的“隱患”。
據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，就在奧迪暫時(shí)停產(chǎn)e-tron的一周多前，英國(guó)的豪華品牌捷豹路虎也遭遇了停產(chǎn)的尷尬。同樣由于LG Chem動(dòng)力電池的供應(yīng)不足，路虎品牌不得不暫時(shí)中斷了其純電動(dòng)轎跑SUV I-PACE的生產(chǎn)。這款車(chē)型的生產(chǎn)地奧地利格拉茨工廠受到影響，停產(chǎn)周期同樣為一周。
而在去年，路透社就曾報(bào)道，梅賽德斯-奔馳首款純電動(dòng)SUV EQC在美國(guó)的上市時(shí)間推遲了一年。雖然母公司戴姆勒否認(rèn)了電池供應(yīng)是上市推遲的“罪魁禍?zhǔn)住保珮I(yè)界猜測(cè)，造成這一狀況的復(fù)雜的原因中，但電池供應(yīng)不足是無(wú)法脫離關(guān)系的重要原因之一。
顯然，奧迪并不是唯一的面臨電池供應(yīng)困境的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在“同一條船上”。而被迫停產(chǎn)，就像一個(gè)不知何時(shí)會(huì)發(fā)作的“慢性病”，時(shí)時(shí)有可能被上游的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)觸發(fā)。
而一些意識(shí)到這一潛在隱患的車(chē)企，已經(jīng)開(kāi)始了未雨綢繆的布局。其中，最重要的舉措，便是自建電池工廠，自己掌握供應(yīng)鏈的主動(dòng)權(quán)，減少對(duì)外界的依賴(lài)性。當(dāng)然，自建電池工廠的投資額十分巨大，需要企業(yè)有長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資的魄力，并篤定電動(dòng)車(chē)爆發(fā)的時(shí)代定會(huì)到來(lái)。
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